128717GLL 84*144*308 мм упорный подшипниковый пакет

Наши основные подшипниковые продукты включают подшипники нефтяных винтовых буровых инструментов, равностенной резиновый статор нефтяных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальной шар трёхроликового скального бурения, ролик, поршень и подкладка также как вал фрезерного резака разработки угольных шахт, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов(многорядные поршневые шарнирные подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пропуск в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день существует более 20 серий, включая более 200 моделей.

Без разницы,_добываете ли нефть или газ,_подшипники в буромоторе на конце бурильной колонны имеют прямой влияние на производительность и надежность. Эти подшипники буромоторов должны выдерживать экстремальные условия работы. Помимо сухих осеевых и ударных нагрузок,_эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной грязью,_что для подшипника является определением экстремальных условий работы.

Скважинный буромотор или буромотор для нефтяной бурения

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальные подшипники TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее в результате веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевой электродвигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, определяющей внутреннюю обойму; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю обойму неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с одинаковым наружным диаметром, оканчивающийся участком выхода с увеличенным наружным диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю обойму для протока буроносной жидкости; участок подшипника, несущий радиальную и осевое нагрузку, участок подшипника включает по крайней мере одну пару неподвижных колец подшипника и по крайней мере одну пару вращающихся колец подшипника в настилном расположении, каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутреннюю окраину и наружную окраину, наружная окраина каждого из неподвижных колец подшипника работает в зазоре с внутренней стеной неподвижного корпуса, внутренняя окраина каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутреннюю окраину и наружную окраину, внутренняя окраина каждого из вращающихся колец подшипника работает в зазоре с трубчатым приводным валом, наружная окраина каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипника формируют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся колец подшипника в силовом зазоре; при этом настилное расположение меняется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными колцами подшипника и вращающимися колцами подшипника.?

Моторные подшипники для грязи

Моторные подшипники для грязи, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевой нагрузки в погружных моторных насосах для грязи. Когда в применении используются секции с низкой частотой вращения, такие подшипники обеспечивают достаточный ресурс и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению ресурса с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для моторов с высокой частотой вращения. Стандартные инженерные практики предусматривают, что шариковые подшипники специфицируются по ресурсу L10, или по количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку обороты связаны с скоростью, подшипники, работающие в моторах с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в моторах с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение ресурса подшипников на 90%, если скорость увеличивается с 100 до 1000 оборотов в минуту. Помимо ресурса, трение и потери мощности часто являются важными в процессе бурения. Шариковые подшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1. В буровой грязи коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительных машин смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Узел шарикового подшипника Ultra был улучшен за последние годы и подходит для большинства сверляльных применений. Эти подшипники используются на различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляльный крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого крутящего момента, который доступен на современных приводных узлах сверления. Этот узел подшипника подходит для более требовательных применений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большого крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего бурового узла (BHA). Основными компонентами подшипникового узла являются валом передачи, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шариками и дорожками, обеспечивающую долговечную работу в скважине при сохранении простоты ремонта. Узел подшипника также имеет конструкцию смазки грязью, при которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальных, так и аксиальных подшипников во время бурения. Преимуществом смазки грязью является то, что ограничения по падению давления на долото минимальны по сравнению с герметизированным узлом подшипника. Падение давления на долото можно максимизировать для достижения оптимальной скорости проходки без негативного влияния на ресурс подузла подшипника. Кроме того, поскольку узлы подшипников смазки грязью не содержат эластомерных уплотнений, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в сильно ароматических буровых жидкостях без опасения разрушения. Корпуса подшипников могут быть выполнены с нарезанной наружной резьбой для навинчивания стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром более 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.