128718KA 90*160*440 мм Грязеустойчивые упорные подшипники

Основные продукты нашей компании в области подшипников включают подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов, равностенной резиновый статор нефтяных винтовых бурящих инструментов, роликовые подшипники (роликовые подшипники), шары из стали 55SiMoVa или 8620 для трехроликовых породных долот, ролики, упорные блоки и пластины, а также шпиндель фрезерного инструмента для разработки угольных шахт, а также основные и сопутствующие компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов (многорядные упорные шариковые подшипники) являются ведущими продуктами нашей компании, разработанными в 1980-х годах и заполнившими пробел в этой области в Китае. На сегодняшний день существует более 20 серий, включающих более 200 моделей.

Без разницы,_добываете ли нефть или газ,_подшипники в буромоторе на конце буроцепи имеют прямой влияние на производительность и надежность. Эти подшипники буромотора должны выдерживать экстремальные условия работы. Помимо сухих осеевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной грязью, что для подшипника является определением экстремальных условий работы.

Скваженный буромотор или буромотор для нефтяной бурения

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно сдерживая осевые и радиальные нагрузки от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла Монтон использует радиальное подшипник TC и пакетный упорный подшипник. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее в результате "веса на долото" (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевого двигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннюю отверстию; вращающийся вал передачи, проходящий через внутреннюю отверстию неподвижного корпуса, вращающийся вал передачи имеет трубчатый вал передачи с равномерным внешним диаметром, оканчивающийся участком выхода с увеличенным внешним диаметром, вращающийся вал передачи включает внутреннюю отверстию для прохождения буроносной жидкости; участок подшипника, несущий радиальную нагрузку и осевое нагрузку, участок подшипника включает по крайней мере одну пару неподвижных колец подшипника и по крайней мере одну пару вращающихся колец подшипника в наложенной конфигурации, каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутреннюю оболочку и внешнюю оболочку, внешняя оболочка каждого из неподвижных колец подшипника функционально соединена с внутренней стеной неподвижного корпуса, внутренняя оболочка каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутреннюю оболочку и внешнюю оболочку, внутренняя оболочка каждого из вращающихся колец подшипника функционально соединена с трубчатым валом передачи, внешняя оболочка каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипника образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся колец подшипника в скользящем соединении; где наложенная конфигурация альтернирует между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными колцами подшипника и вращающимися колцами подшипника.?

Моторные подшипники для шлама

Моторные подшипники для шлама, или шарикоподшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в погружных шламовых двигателях. При использовании секций с низкой скоростью вращения в данном применении такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шарикоподшипники непригодными для двигателей с высокой скоростью вращения. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шарикоподшипников согласно L10-долговечности, то есть количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до достижения 10% отказов. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипников на 90%, если скорость увеличивается с 100 до 1000 об/мин. Помимо долговечности, трение и потери мощности часто представляют интерес в процессе бурения. Шарикоподшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0,0032.1. В буровом шламе коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с прямым перемещением заключается в поддержке осевой нагрузки (обычно веса на буре) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения, разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя, предлагая выбор типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON мазиваются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция ультра-шарикового подшипника была улучшена за последние годы и подходит для большинства сверляльных применений. Эти подшипники используются в различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляльный крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным вариантом подшипника для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого крутящего момента, доступного в современных приводных узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где целью является повышение сверляльной производительности путем передачи большого крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего бурового узла (BHA). Основными компонентами подшипникового узла являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и броньями, что обеспечивает высокую прочность и устойчивость в скважине, при этом удобно их ремонтировать. Нагрузочная часть подшипника также имеет конструкцию с мазкой шлама, в которой буроносная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом смазки шлама является то, что ограничения по падению давления на бур, в сравнении с закрытыми подшипниками, минимальны. Падение давления на бур может быть максимальным для оптимальной скорости проникновения без негативного воздействия на срок службы подшипниковой подгруппы. Кроме того, так как подшипниковые подгруппы с смазкой шлама не содержат эластомерные пломбы, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не боясь их разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.