128718 КМ 90*142*451 мм Грязеустойчивые смазочные подшипники для двигателя буровой установки

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов, равностенные резиновые статоры нефтяных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальные шары трёхроликовых буровых бит, ролики, поршни и кладки а также вала фрезерного резака для разработки угольных месторождений, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов(многорядные поршневые шаровые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники моторов с буровым раствором на конце бурильной колонны напрямую влияют на производительность и надежность. Эти подшипники моторов с буровым раствором должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Спускной мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочная узел подшипников бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно сдерживая осевую и радиальную нагрузку от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла подшипников компания Монтон использует радиальные подшипники TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее из-за "веса на долото" (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Компания Монтон предлагает различные нагрузочные узлы подшипников, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипника грязевой электродвигателя,_включающий:_неподвижный корпус,_имеющий внутреннюю стену с поверхностью,_образующей внутреннюю канавку;_вращающийся ведущий вал,_проходящий через внутреннюю канавку неподвижного корпуса,_вращающийся ведущий вал имеет трубчатый ведущий вал с одинаковым наружным диаметром,_оканчивающийся участком выхода с увеличенным наружным диаметром,_вращающийся ведущий вал включает внутреннюю канавку для прохождения буроносной жидкости;_подшипниковый участок,_несящий радиальную нагрузку и осевое нагрузку,_подшипниковый участок включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в наложенном порядке,_каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю обочину и наружную обочину,_наружная обочка каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стеной неподвижного корпуса,_внутренняя обочка каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ,_каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю обочину и наружную обочину,_внутренняя обочка каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым ведущим валом,_наружная обочка каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ,_выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют выемку,_которая принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в сдвижном соединении;_где наложенный порядок меняется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми колцами и вращающимися подшипниковыми колцами.?

Моторные подшипники для грязевидной среды

Моторные подшипники для грязевидной среды, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в погружных двигателях для грязевидной среды. При использовании низкооборотных силовых секций в таких приложениях такие подшипники обеспечивают достаточный срок службы и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шариковых подшипников в соответствии с показателем L10 (или количеством оборотов, которое группа идентичных подшипников должна выдержать до того, как 10% из них откажут). Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто имеют значение при бурении. Шариковые подшипники называются бестрениевыми подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1 В буровой жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с прямым перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников, используемые в двигателях бурения, разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя, предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машинные масляные и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шаровые подшипники. Конструкция ультра-шаровых подшипников была улучшена в течение многих лет и подходит для большинства сверляльных применений. Эти подшипники используются в различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным крутящим моментом на выходе шаровые подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шаровых подшипников является предпочтительным вариантом для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого крутящего момента, доступного в нынешних приводных узлах сверления. Эта конструкция подшипников подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большого крутящего момента на долото.

Баллочные подшипниковые узлы The 6 ? in. extreme?_db_3 разработаны для максимальной производительности и надежности в сложных условиях бурения и предназначены исключительно для использования с двигателями extreme. Они также имеют увеличенный внутренний диаметр. Этот тип подшипника обеспечивает скачкообразный рост крутящего момента вала двигателя, что необходимо для надежного передача мощного крутящего момента, создаваемого секцией extreme мощности.

?

Подшипниковый блок

Подшипниковый блок передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего бурового узла (BHA). Основными компонентами подшипникового блока являются валом передачи, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и броньями, что обеспечивает высокую надежность работы в скважине, при этом удобство ремонта остается на высоком уровне. Конструкция узла подшипников также предусматривает мазку глиной, при которой буроносная жидкость обеспечивает смазку как радиальных, так и аксиальных подшипников в процессе бурения. Одним из преимуществ мазки глиной является то, что ограничения по падению давления на бур, в сравнении с узлами подшипников с герметичными заплатами, минимальны. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для достижения оптимальной скорости проникания без негативного воздействия на срок службы подузла подшипников. Кроме того, так как узлы подшипников с глиновой мазкой не имеют эластомерных заплатов, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не обладая страхом разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.