128717 КБ 84*152*338

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых буровых инструментов, резиновые статоры с равной толщиной стенок нефтяных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),шары из стали 55SiMoVa или 8620 для трёхроликового бурового насадочного инструмента, ролики, поршни и подкладки усилия а также вал фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов(многорядные подшипники шаровые поршневые)являются нашими лидирующими продуктами, разработанными и заполнившими пропуск в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники моторов с буровым раствором на конце бурильной колонны оказывают прямое влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторов с буровым раствором должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скваженный мотор или буровой мотор для нефтяной отрасли

Нагрузочное узло бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипниковое узло TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее от веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевой электродвигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннюю обойму; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю обойму неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с одинаковым наружным диаметром, оканчивающийся в отводящем отрезке с увеличенным наружным диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю обойму для прохождения буроносной жидкости; подшипниковый отрезок, несущий радиальную нагрузку и осевое нагрузку, подшипниковый отрезок включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в складчатом расположении, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю обод, и наружную обод, наружная обод каждого из неподвижных подшипниковых колец работает в закреплении к внутренней стене неподвижного корпуса, внутренняя обод каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю обод, и наружную обод, внутренняя обод каждого из вращающихся подшипниковых колец работает в закреплении к трубчатому приводному валу, наружная обод каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем закреплении; где складчатое расположение чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми колцами и вращающимися подшипниковыми колцами.?

Моторные подшипники для шламового насоса

Моторные подшипники для шламового насоса, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспрития осевых нагрузок в шламовых насосах, установленных в скважине. При использовании секций с низким числом оборотов в данной области применения такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шариковых подшипников с учетом срока службы L10, то есть количества оборотов, которые группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипников на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто имеют значение при бурении. Шариковые подшипники называются бесстержневыми подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако в практике существуют потери на трение из-за сопротивления качению и скольжению. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0,0032.1. В буровом растворе коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON мажут жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция ультра-шарикового подшипника была улучшена в течение многих лет и подходит для большинства сверлящих применений. Эти подшипники используются в различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий момент. С появлением высокомощных сверляющих двигателей Ultra с увеличенным выходным моментом, шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего момента, доступного в современных силовых узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего бурового агрегата (ББА). Основными компонентами узла подшипника являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию, состоящую из наложенных друг на друга шариковых дорожек, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном сохранении простоты ремонта. Узел подшипников также имеет мутово-смазываемую конструкцию, при которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальных, так и аксиальных подшипников во время бурения. Преимуществом мутовой смазки является то, что ограничения по падению давления на долото минимальны по сравнению с герметизированным узлом подшипников. Падение давления на долото можно максимально увеличить для достижения оптимальной скорости проникания без негативного влияния на ресурс подузла подшипников. Кроме того, поскольку мутово-смазываемые узлы подшипников не содержат эластомерных уплотнений, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буровых жидкостях с высоким содержанием ароматических соединений без опасения разрушения. Корпуса подшипников могут быть изготовлены с нарезанной наружной резьбой для навинчивания стабилизаторов на инструменты с наружным диаметром более 5". Эта возможность позволяет заменять стабилизаторы на месторождении.