128916M 80*148*363 мм радиальный подшипник TC

Основные наши продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых бурящих инструментов, резиновые статоры с равной стенкой нефтяных винтовых бурящих инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальной шар трёхроликового скважинного бурения, ролик, поршень и подкладка так же как вал фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов(многорядные поршневые шаровые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

Без разницы,_добываете вы нефть или газ,_подшипники в буромоторе на конце буроцепи оказывают прямой влияние на производительность и надежность. Эти подшипники буромоторов должны выдерживать экстремальные условия работы. Помимо сухих осеевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной грязью, что для подшипника является определением экстремальных условий работы.

Скаважинный буромотор или буромотор для нефтяной бурения

Нагрузочное узло подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипниковое уплотнение TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее от веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

?Набор подшипников муд-двигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, определяющей внутреннюю расточку; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю расточку неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным наружным диаметром, заканчивающимся на выходном участке с увеличенным наружным диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю расточку для прохода буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную нагрузку и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по меньшей мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по меньшей мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в штабелированном расположении, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и наружную периферию, наружная периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и наружную периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым приводным валом, наружная периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; причем штабелированное расположение чередуется между по меньшей мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Моторные подшипники для грязевидной жидкости

Моторные подшипники для грязевидной жидкости, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания усилий толкающей нагрузки или осевой нагрузки в погружных двигателях, работающих в грязевидной жидкости. При использовании секций с низкой скоростью вращения в таких приложениях такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для двигателей с высокой скоростью вращения. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шариковых подшипников в соответствии с оценкой срока службы L10, то есть количеством оборотов, которые группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать, что при увеличении скорости с 100 до 1000 оборотов в минуту срок службы подшипников уменьшится примерно на 90%. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто являются важными факторами в процессе бурения. Шариковые подшипники называются бестрениевыми подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающей смазкой, составляет 0.0032.1 В буровой жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержании осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и централизации и поддержании боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях для бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Узел шарикового подшипника Ultra был улучшен в течение многих лет и подходит для большинства операций бурения. Эти подшипники используются в различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и крутящий момент бурения. С появлением высокомощных сверхмощных сверлительных двигателей с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих операций, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого крутящего момента, который доступен в современных приводных узлах сверления. Этот узел подшипника подходит для более требовательных операций, использующих двигатели низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности бурения путем передачи большого крутящего момента на долото.

Балльные подшипниковые узлы extreme? размера 3? дюйма разработаны для максимизации производительности и надежности в сложных условиях бурения и предназначены исключительно для использования с моторами extreme. Кроме того, этот тип подшипников имеет увеличенный внутренний диаметр, что позволяет существенно увеличить момент на вал передачи мотора, обеспечивая надежную передачу огромного момента, создаваемого секцией высокой мощности extreme.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает момент и скорость ротора, а также сжимающее нагрузку от узла нижней скважины (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются вал передачи, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевое подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми колцами, что обеспечивает высокую прочность и устойчивость в скважине, при этом удобство ремонта остается на высоком уровне. Надстройка подшипника также имеет конструкцию с грязевой смазкой, при которой буроная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и акисиальным подшипникам во время бурения. Одним из преимуществ грязевой смазки является то, что ограничения на падение давления на бур, по сравнению с герметичной конструкцией подшипника, минимальны. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для достижения оптимальной скорости проникновения без негативного воздействия на срок службы подшипниковой подгруппы. Кроме того, так как подшипниковые подгруппы с грязевой смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не боясь их разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.