128820D 100*180*466 мм наборы подшипников моторов для бурения в мульочной среде

Основные продукты нашей компании в области подшипников включают подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов, резиновые статоры с равной стенкой для нефтяных винтовых сверлящих инструментов, роликовые подшипники (роликовые подшипники), шары из стали 55SiMoVa или 8620 для трехроликовых породных долот, ролики, упорные блоки и прокладки, а также валы фрезерных инструментов для разработки угольных шахт, а также основные и сопутствующие компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов (многорядные упорные шариковые подшипники) являются ведущими продуктами нашей компании, разработанными в 1980-х годах и заполнившими пробел в этой области в Китае. На текущий момент имеется более 20 серий, включающих более 200 моделей.

Будь вы бурите нефть или газ, подшипники в буромоторе на конце буроцепи имеют прямой влияние на производительность и надежность. Эти подшипники буромоторов должны выдерживать экстремальные условия работы. Помимо сухих осеевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной глиной, что для подшипника является определением экстремальных условий работы.

Скаважной буромотор или буромотор для нефтебурения

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно сдерживая осевую и радиальную нагрузку от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла Монтон использует радиальное подшипник TC и пакетный упорный подшипник. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее в результате веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

?Набор подшипников муд-двигателя, содержащий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, определяющей внутреннее отверстие; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннее отверстие неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным внешним диаметром, оканчивающийся на выходном участке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннее отверстие для прохода буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную нагрузку и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в штабельной конструкции, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и внешнюю периферию, внешняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и внешнюю периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым приводным валом, внешняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; при этом штабельная конструкция чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Моторные подшипники для грязевидной среды

Моторные подшипники для грязевидной среды, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в погружных двигателях для грязевидной среды. При использовании секций низкой скорости вращения в конкретном применении такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для двигателей с высокой скоростью вращения. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шариковые подшипники выбираются в соответствии с L10-долговечностью, или числом оборотов, которые группа идентичных подшипников должна выдержать до момента, когда 10% из них откажут. Поскольку число оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто представляют интерес при буровых работах. Шариковые подшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за скользящего характера своих элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качению и скольжению. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1. В буровой грязевидной среде коэффициент трения можно считать значительно более высоким.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и центрировании и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительного предприятия смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шарикоподшипник. Конструкция ультра-шарикоподшипника была улучшена в течение многих лет и подходит для большинства сверлящих работ. Эти подшипники используются в различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий момент. С появлением высокомощных сверляющих двигателей Ultra с увеличенным выходным моментом, шарикоподшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарикоподшипника является предпочтительным вариантом подшипника для многих приложений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего момента, доступного в современных силовых узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных приложений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большого момента на долото.

Баллоно-подшипниковые узлы The 6 ? in. extreme? разработаны для максимальной производительности и надежности в сложных условиях бурения и предназначены исключительно для использования с двигателями extreme. Кроме того, имея увеличенный внутренний диаметр, этот тип подшипника позволяет сделать скачкообразный шаг в увеличении крутящего момента приводного вала двигателя, что необходимо для надежного передачи огромного крутящего момента, создаваемого секцией мощности extreme.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижней скважинной оснастки (BHA). Основными компонентами подшипникового узла являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию складываемых шаровых и беговых колец, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Надстройка подшипника также имеет конструкцию с грязевой смазкой, в которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом грязевой смазки является то, что ограничения по падению давления на бур, в сравнении с герметичной надстройкой подшипника, минимальны. Падение давления на бур может быть максимальным для оптимальной скорости погружения без негативного воздействия на срок службы подсистемы подшипника. Кроме того, так как надстройки подшипников с грязевой смазкой не содержат эластомерные герметики, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буровых жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не боясь их разрушения. Корпуса подшипников доступны с нарезанной наружной стороны резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.