128718EK 90*162*380 мм Подшипники для нефтяной техники

Наши основные подшипниковые продукты включают подшипники нефтяных винтовых бурящих инструментов, равностенной резиновый статор нефтяных винтовых бурящих инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),шары из стали 55SiMoVa или 8620 для трёхроликового скального бурения, ролики, поршни и подкладки а также вала фрезерного резака для разработки угольных шахт, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов(многорядные поршневые шаровые подшипники)являются нашими лидирующими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включающих более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторном насосе для шлама на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторных насосов для шлама должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо сильных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным шламом, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скваженный мотор или буровой мотор для нефтяной отрасли

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно выдерживая осевые и радиальные нагрузки от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла Монтон использует радиальный подшипник TC и упорные подшипники, расположенные в штабелях. Упорные подшипники поддерживают усилие, действующее вниз, возникающее из-за веса на долото (WOB), а также нагрузки, возникающих из-за комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Муд_Мотор_Радиальный_Подшипник

?Набор_подшипников_муд-мотора,_включающий:_неподвижный_корпус,_имеющий_внутреннюю_стену_с_поверхностью,_образующей_внутреннее_отверстие;_вращающийся_приводной_вал,_проходящий_через_внутреннее_отверстие_неподвижного_корпуса,_вращающийся_приводной_вал_имеет_трубчатый_приводной_вал_с_одинаковым_наружным_диаметром,_оканчивающимся_участком_выхода_с_увеличенным_наружным_диаметром,_вращающийся_приводной_вал_включает_внутреннее_отверстие_для_прохождения_буроносной_жидкости;_участок_подшипника,_несящий_радиальную_и_осевое_нагрузку,_участок_подшипника_включает_по_крайней_мере_одну_пару_неподвижных_колец_подшипника_и_по_крайней_мере_одну_пару_вращающихся_колец_подшипника_в_складчатом_расположении,_каждое_из_неподвижных_колец_подшипника_имеет_внутреннюю_и_наружную_оболочку,_наружная_оболочка_каждого_из_неподвижных_колец_подшипника_функционально_соединена_с_внутренней_стеной_неподвижного_корпуса,_внутренняя_оболочка_каждого_из_неподвижных_колец_подшипника_включает_выступ,_каждое_из_вращающихся_колец_подшипника_имеет_внутреннюю_и_наружную_оболочку,_внутренняя_оболочка_каждого_из_вращающихся_колец_подшипника_функционально_соединена_с_трубчатым_приводным_валом,_наружная_оболочка_каждого_из_вращающихся_колец_подшипника_включает_выступ,_выступы_пары_неподвижных_колец_подшипника_образуют_выемку,_которая_принимает_выступ_одного_из_пары_вращающихся_колец_подшипника_в_скользящем_закреплении;_причем_складчатое_расположение_чередуется_между_по_крайней_мере_частично_перекрывающимися_неподвижными_колцами_подшипника_и_вращающимися_колцами_подшипника.?

Моторичные подшипники для глинистой смеси

Моторичные подшипники для глинистой смеси, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевой нагрузки в глубинных моторах для глинистой смеси. Когда в приложении используются секции с низким числом оборотов, такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы при увеличении скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для двигателей с высоким числом оборотов. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шариковые подшипники выбираются согласно сроку службы L10, или количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку число оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипников на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 оборотов в минуту. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто представляют интерес при бурении. Шариковые подшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за скользящего характера элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несекущим смазочным материалом, составляет 0.0032.1. В буровой глине коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержке осественной нагрузки (обычно веса на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях для бурения , были разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осественных подшипников. Все подшипники MONTON мазиваются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция сверхпрочных шариковых подшипников была улучшена за последние годы и подходит для большинства сверляльных работ. Эти подшипники используются в различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным моментом, шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным вариантом для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего момента, доступного в современных приводных узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где цель - повышение производительности сверления путем передачи большего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего бурового узла (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются валу привода, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми дорожками, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Нагрузочная узел подшипника также имеет конструкцию с мазкой глиной, в которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом глинистой смазки является то, что ограничения на падение давления на бур, по сравнению с герметичной нагрузочной узлом подшипника, минимальны. Падение давления на бур может быть увеличено для оптимальной скорости погружения без негативного воздействия на срок службы подузла подшипника. Кроме того, так как нагрузочные узлы подшипников с глинистой смазкой не содержат эластомерных герметизирующих элементов, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буровых жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ без опасения их разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.