128717GLL 84*144*308 мм радиальный подшипник TC

Основные продукты нашей компании в области подшипников включают подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов, равностенной резиновый статор нефтяных винтовых сверлящих инструментов, роликовые подшипники (роликовые подшипники), шары из стали 55SiMoVa или 8620 для трехроликовых породных долот, ролики, упорные блоки и прокладки, а также валик фрезерного инструмента для разработки угольных шахт, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов (многорядные упорные шарикоподшипники) являются ведущими продуктами нашей компании, разработанными в 1980-х годах и заполнившими пробел в Китае. На сегодняшний день имеется более 20 серий, включающих более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторе с буровым раствором на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторов с буровым раствором должны выдерживать крайние условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением крайних условий эксплуатации.

Скваженный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочная узел подшипников бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла подшипников компания Monton использует радиальные подшипники TC и набор упорных подшипников. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее от веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Компания Monton предлагает различные нагрузочные узлы подшипников, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевой электродвигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннюю обойму; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю обойму неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с одинаковым внешним диаметром, оканчивающийся участком выхода с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю обойму для прохождения буроносной жидкости; подшипниковый участок, несущий радиальную нагрузку и осевое нагрузку, подшипниковый участок включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в стопочной установке, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю окружность и внешнюю окружность, внешняя окружность каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стеной неподвижного корпуса, внутренняя окружность каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю окружность и внешнюю окружность, внутренняя окружность каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым приводным валом, внешняя окружность каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем соединении; при этом стопочная установка чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми колцами и вращающимися подшипниковыми колцами.?

Моторные подшипники для грязи

Моторные подшипники для грязи, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в погружных электродвигателях для грязи. Когда в применении используются секции с низким числом оборотов, такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для электродвигателей с высоким числом оборотов. Стандартные инженерные практики предусматривают, что шариковые подшипники специфицируются согласно показателю L10 срока службы, то есть количеству оборотов, которые группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку число оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в электродвигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в электродвигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличивается с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто представляют интерес в процессе бурения. Шариковые подшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за скользящего характера элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1 В буровой жидкости коэффициент трения можно считать значительно более высоким.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осего нагрузки (обычно веса на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осего подшипника. Все подшипники MONTON машиностроительных машин смазаны жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шаровой подшипник. Конструкция сверхпрочных шаровых подшипников была улучшена в течение многих лет и подходит для большинства операций бурения. Эти подшипники используются в различных энергетических секциях, где требуется умеренная нагрузка на долото и крутящий момент бурения. С появлением сверхмощных электродвигателей для бурения с повышенным выходным крутящим моментом шаровые подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарового подшипника является предпочтительным вариантом подшипника для многих операций, поскольку современные конструкции долот с ПДК требуют более высокого крутящего момента, который может быть обеспечен современными энергетическими секциями для бурения. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных операций, использующих двигатели с низкой или средней скоростью вращения, где целью является повышение производительности бурения за счет увеличения крутящего момента, передаваемого на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего бурового узла (НБУ). Основными компонентами узла подшипника являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию, состоящую из наложенных друг на друга шариковых дорожек, обеспечивающую долговечную работу в скважине при одновременном сохранении простоты ремонта. Узел подшипника также имеет мутово-смазочную конструкцию, при которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальных, так и аксиальных подшипников во время бурения. Преимуществом мутовой смазки является то, что ограничения по падению давления на долото минимальны по сравнению с узлами герметичных подшипников. Падение давления на долото можно максимально увеличить для достижения оптимальной скорости проходки без негативного влияния на ресурс подузла подшипника. Кроме того, поскольку мутово-смазочные подузлы подшипников не содержат эластомерных уплотнений, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в сильно ароматических буровых жидкостях без опасения деградации. Корпуса подшипников могут быть выполнены с наружным диаметром, имеющим резьбу, для навинчивания стабилизаторов на инструменты с наружным диаметром более 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы непосредственно на месторождении.