128729K 145*260*550 мм Грязеустойчивые смазочные подшипники для двигателя буровой установки

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтянных винтовых буровых инструментов, равностенные резиновые статоры нефтянных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальной шар трёхроликового скального бурения, ролик, упорный блок и подкладка, а также вал фрезерного резака разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтянных винтовых буровых инструментов(многорядные упорные шаровые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

Независимо от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в мотор-буромассе на конце бурильной колонны напрямую влияют на производительность и надежность. Эти подшипники мотор-буромассы должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо сильных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной буромассой, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скваженный мотор или буровой мотор для нефтяной отрасли

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла Монтон использует радиальные подшипники TC и упорные подшипники штабельного типа. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее от веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевых двигателей,_включающий: неподвижный корпус,_имеющий внутреннюю стену с поверхностью,_образующей внутреннюю канавку; вращающийся водилый вал,_проходящий через внутреннюю канавку неподвижного корпуса,_вращающийся водилый вал имеет трубчатый водилый вал с одинаковым внешним диаметром,_оканчивающийся выходным отрезком с увеличенным внешним диаметром,_вращающийся водилый вал включает внутреннюю канавку для пропускания буроносной жидкости; подшипниковый отрезок,_несящий радиальную нагрузку и осевое нагрузку,_подшипниковый отрезок включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в складчатой конфигурации,_каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и внешнюю оболочку,_внешняя оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стеной неподвижного корпуса,_внутренняя оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ,_каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и внешнюю оболочку,_внутренняя оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым водилым валом,_внешняя оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ,_выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют выемку,_которая принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем соединении; где складчатая конфигурация переключается между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми колцами и вращающимися подшипниковыми колцами.?

Моторные подшипники для бурового раствора

Моторные подшипники для бурового раствора, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в забойных моторных агрегатах, работающих на буровом растворе. При использовании низкооборотных силовых секций в таких применениях такие подшипники обеспечивают достаточный ресурс и надежность. Однако усталость элементов подшипников приводит к линейному уменьшению ресурса с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартные инженерные практики предусматривают выбор шариковых подшипников в соответствии с ресурсом L10, то есть количеством оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение ресурса подшипников на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо ресурса, трение и потери мощности часто представляют интерес при бурении. Шариковые подшипники называются бесстержневыми подшипниками из-за скользящего характера элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качению и скольжению. Приблизительное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1. В буровом растворе коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и центрировании и поддержке боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительных машин смазаны жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Узел шариковых подшипников Ultra был улучшен в течение многих лет и подходит для большинства операций бурения. Эти подшипники используются на различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и крутящий момент бурения. С появлением высокомощных сверлочных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шариковых подшипников является предпочтительным подшипником для многих операций, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого крутящего момента, доступного на современных силовых узлах буровых установок. Этот узел подшипников подходит для более требовательных операций, использующих двигатели низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности бурения путем передачи большого крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнескважинного агрегата (НСА). Основными компонентами узла подшипника являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и бронзовыми барабанами, что обеспечивает высокую прочность и долговечность в скважине, при этом удобство ремонта остается на высоком уровне. Надстройка подшипника также имеет конструкцию с мазью из бурой суспензии, в которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом смазки бурой суспензией является то, что ограничения на падение давления на бур, в сравнении с герметичной конструкцией подшипника, минимальны. Падение давления на бур можно увеличить для достижения оптимальной скорости проникновения без негативного воздействия на срок службы подгруппы подшипников. Кроме того, так как подгруппы подшипников с смазкой бурой суспензией не содержат эластомерные герметики, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроевых жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не боясь их разрушения. Корпуса подшипников доступны с нарезанной наружной стороны резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.