128705K 27.81*45.40*88.90 мм Подшипники для нефтяной техники

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых бурящих инструментов, равностенной резиновый статор нефтяных винтовых бурящих инструментов, роликовые подшипники (роликовые подшипники), 55SiMoVa или 8620 стальные шары трёхроликовых буровых куток, ролики, упорные блоки и подкладки, а также вала фрезерного резака для разработки угольных месторождений, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов (многорядные упорные шаровые подшипники) являются нашими лидирующими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день существует более 20 серий, включающих более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в мотор-шламовозе на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники мотор-шламовоза должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным шламом, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скаважный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно выдерживая осевые и радиальные нагрузки от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла Монтон использует радиальный подшипник TC и упорные подшипники, расположенные друг на друге. Упорные подшипники воспринимают усилие, направленное вниз, возникающее из-за веса на долото (WOB) и нагрузок, обусловленных комбинацией гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевой электродвигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннее отверстие; вращающийся вал передачи, проходящий через внутреннее отверстие неподвижного корпуса, вращающийся вал передачи имеет трубчатый вал передачи с одинаковым наружным диаметром, оканчивающийся участком выхода с увеличенным наружным диаметром, вращающийся вал передачи включает внутреннее отверстие для протекания буроносной жидкости; подшипниковый участок, несущий радиальную нагрузку и осевое нагрузку, подшипниковый участок включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в складчатом расположении, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и наружную оболочку, наружная оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стеной неподвижного корпуса, внутренняя оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и наружную оболочку, внутренняя оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым валом передачи, наружная оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем соединении; где складчатое расположение меняется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми колцами и вращающимися подшипниковыми колцами.?

Моторные подшипники для глинистой взвеси

Моторные подшипники для глинистой взвеси, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в скважинных двигателях для глинистой взвеси. При использовании секций с низкой скоростью вращения в данной области применения такие подшипники обеспечивают достаточный ресурс и надежность. Однако усталость элементов подшипника приводит к линейному уменьшению ресурса с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для двигателей с высокой скоростью вращения. Стандартные инженерные практики предусматривают, что шариковые подшипники выбираются в соответствии с ресурсом L10, то есть числом оборотов, которые группа идентичных подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку число оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение ресурса подшипника на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо ресурса, трение и потери мощности часто представляют интерес в процессе бурения. Шариковые подшипники называются бестрениевыми подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несмазывающим материалом без абразивных свойств, составляет 0,0032.1. В буровой глине коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в движке бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осего нагружения (обычно веса на бур_db_3) и централизации и поддержке бокового нагружения на вал передачи движка. Узлы подшипников , используемые в движках бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями движка , предлагая выбор вариантов типов осего подшипника. Все подшипники MONTON машиностроительных смазаны жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Узел шарикового подшипника Ultra был улучшен за последние годы и подходит для большинства сверлящих применений. Эти подшипники используются в различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий момент. С появлением высокомощных сверляющих двигателей Ultra с увеличенным выходным моментом, шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего момента, доступного в современных силовых узлах сверления. Этот узел подшипника подходит для более требовательных применений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где цель - увеличить производительность сверления путем передачи большего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего бурового узла (БНУ). Основными компонентами подшипникового узла являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шариками и дорожкой, обеспечивающую долговечную работу в скважине при сохранении простоты ремонта. Узел подшипника также имеет конструкцию смазки грязью, при которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальных, так и аксиальных подшипников во время бурения. Преимуществом смазки грязью является то, что ограничения по падению давления на долото минимальны по сравнению с герметичным узлом подшипника. Падение давления на долото можно увеличить для достижения оптимальной скорости проходки без негативного влияния на ресурс подузла подшипника. Также, поскольку узлы подшипников смазки грязью не содержат эластомерных уплотнений, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в сильно ароматических буровых жидкостях без опасения деградации. Корпуса подшипников могут быть снабжены наружным диаметром с резьбой для навинчивания стабилизаторов для размеров инструмента с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.