128705K 25*50*75 мм радиальный подшипник TC

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых буровых инструментов, резиновые статоры с равной стенной толщиной нефтяных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники (роликовый подшипник), шары из стали 55SiMoVa или 8620 трёхроликового бура для скалы, ролики, поршни и подкладки а также вала фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов (многорядные поршневые шаровые подшипники) являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

Без разницы,_добываете вы нефть или газ,_подшипники в шламовом двигателе на конце буроцепи оказывают прямой влияние на производительность и надежность. Эти подшипники шламовых двигателей должны выдерживать экстремальные условия работы. Помимо сухих осеевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной шламкой, что для подшипника является определением экстремальных условий работы.

Скваженный двигатель или буро-двигатель для нефтяной бурения

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающей динамической силы двигателя на долото, одновременно выдерживая осевую и радиальную нагрузку от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла Монтон использует радиальный подшипник TC и набор упорных подшипников. Упорные подшипники поддерживают силу, действующую вниз, возникающую из "нагрузки на долото" (WOB) и нагрузок от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

?Набор подшипников муд-двигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, образующей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным наружным диаметром, заканчивающимся на выходном участке с увеличенным наружным диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для пропускания буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в стопочной расстановке, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю и наружную периферию, наружная периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально взаимодействует с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю и наружную периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально взаимодействует с трубчатым приводным валом, наружная периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; причем стопочная расстановка чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Моторные подшипники для мультифазной грязевиковой установки

Моторные подшипники для мультифазной грязевиковой установки или шарикоподшипники традиционно используются для воспринимания нагрузки на сдвиг или осевую нагрузку в глубинных грязевиковых двигателях. При использовании низкооборотных силовых секций в данной области применения такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шарикоподшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартные инженерные практики предусматривают выбор шарикоподшипников согласно показателю L10 (долговечности), то есть по количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них откажут. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличивается с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто являются важными факторами при бурении. Шарикоподшипники называются бестрениевыми подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1 В буровой грязи коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и центрировании и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях для бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительных предназначены для жидкостного смазывания и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шариковый подшипник. Узел шарикового подшипника Ultra был улучшен за последние годы и подходит для большинства сверляльных применений. Эти подшипники используются в различных энергетических секциях, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляльный крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого крутящего момента, доступного в современных энергетических секциях сверления. Этот узел подшипника подходит для более требовательных применений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большого крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнескважинного агрегата (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговой дорожкой, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Нагрузочная узел подшипника также имеет конструкцию с грязевой смазкой, в которой буроносочная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом грязевой смазки является то, что ограничения на падение давления на бур минимальны по сравнению с герметичной нагрузочной узлом подшипника. Падение давления на бур может быть увеличено для оптимальной скорости погружения без негативного воздействия на срок службы подузла подшипника. Кроме того, так как нагрузочные узлы подшипников с грязевой смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносочных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ без боязни разрушения. Корпуса подшипников доступны с нарезанной наружной стороны резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.