128726E 130*215*418 мм Грязеустойчивые смазочные подшипники для электродрели

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых буровых инструментов, резиновые статоры с равной толщиной стенки нефтяных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),шары из стали 55SiMoVa или 8620 трёхроликовых кровельных буров, ролики, поршни и подкладки а также вал фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов(многорядные поршневые шаровые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники моторов с буровым раствором на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторов с буровым раствором должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо сильных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скаважный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла компания Монтон использует радиальные подшипники TC и упорные подшипники, установленные в пакетной конструкции. Упорные подшипники воспринимают усилие, направленное вниз, возникающее из-за веса на долото (WOB), а также нагрузки, возникающих от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Компания Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Моторильный радиальный подшипник для грязевидной среды

?Набор моторильного подшипника для грязевидной среды, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, образующей внутреннюю расточку; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю расточку неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с постоянным наружным диаметром, оканчивающийся на выходном участке с увеличенным наружным диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю расточку для прохода буровой жидкости; участок подшипника, воспринимающий радиальную нагрузку и осевую нагрузку, участок подшипника включает по меньшей мере одну пару неподвижных колец подшипника и по меньшей мере одну пару вращающихся колец подшипника в штабелированном расположении, каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутреннюю периферию и наружную периферию, наружная периферия каждого из неподвижных колец подшипника функционально взаимодействует с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутреннюю периферию и наружную периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся колец подшипника функционально взаимодействует с трубчатым приводным валом, наружная периферия каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипника образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся колец подшипника в скользящем взаимодействии; при этом штабелированное расположение чередуется между по меньшей мере частично перекрывающимися неподвижными кольцами подшипника и вращающимися кольцами подшипника.?

Моторные подшипники для глинистой буровой жидкости

Моторные подшипники для глинистой буровой жидкости, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в глубинных двигателях для глинистой буровой жидкости. При использовании секций с низкой частотой вращения в данной области применения такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для двигателей с высокой частотой вращения. Стандартные инженерные практики предусматривают, что шариковые подшипники выбираются согласно показателю L10 долговечности, т.е. количеству оборотов, которые группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать сокращение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо долговечности, трение и потери мощности часто представляют интерес в процессе бурения. Шариковые подшипники называются бестрениевыми подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несердечащим смазочным материалом, составляет 0.0032.1 В буровой глине коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на буре) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения, разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя, предлагая выбор типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машины жидкостно-смазанные и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция ультра-шарикового подшипника была улучшена в течение многих лет и подходит для большинства сверляльных работ. Эти подшипники используются в различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляльный крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего крутящего момента, доступного в современных силовых узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение сверляльной производительности путем передачи большого крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижней обсадной колонны (BHA). Основными компонентами подшипникового узла являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники представляют собой конструкцию с наложенными шариками и дорожками, обеспечивающую долговечную работу в скважине при одновременном сохранении простоты ремонта. Узел подшипников также имеет конструкцию смазки грязью, при которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальных, так и аксиальных подшипников во время бурения. Преимуществом смазки грязью является то, что ограничения по падению давления долота минимальны по сравнению с герметизированным узлом подшипников. Падение давления долота можно максимизировать для достижения оптимальной скорости проникания без негативного влияния на срок службы подузла подшипников. Кроме того, поскольку узлы подшипников с грязевой смазкой не содержат эластомерных уплотнений, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в сильно ароматических буровых жидкостях без опасения разрушения. Корпуса подшипников могут быть выполнены с нарезанной наружной резьбой для навинчивания стабилизаторов для размеров инструмента с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.