128725EA 125*215*440 мм Грязевые смазочные подшипники для двигателя бура

Наши основные подшипниковые продукты включают подшипники нефтяных винтовых бурящих инструментов, резиноые статоры равной стенной толщины нефтяных винтовых бурящих инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальные шары трёхроликового скального бурения, ролики, упорные блоки и кладки, а также вала фрезерного резака разработки угольных шахт, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов(многорядные упорные шаровые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пропуск в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день существует более 20 серий, включая более 200 моделей.

Независимо от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторном насосе, находящемся на конце бурильной колонны, оказывают прямое влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторного насоса должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо сильных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной грязью, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скваженный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочная узел подшипников бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла подшипников компания Монтон использует радиальные подшипники TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее из-за веса на долото (WOB), а также нагрузки от сочетания гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Компания Монтон предлагает различные нагрузочные узлы подшипников, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

Узел подшипника муд-двигателя, содержащий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, образующей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным внешним диаметром, оканчивающийся на выходном участке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для пропускания буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в наложенной конструкции, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внешняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально взаимодействует с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально взаимодействует с трубчатым приводным валом, внешняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; причем наложенная конструкция чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Моторные подшипники для грязевидной среды

Моторные подшипники для грязевидной среды, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевой нагрузки в погружных двигателях для грязевидной среды. При использовании секций с низкой скоростью вращения в данной области применения такие подшипники обеспечивают достаточный срок службы и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для двигателей с высокой скоростью вращения. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шариковых подшипников согласно L10-сроку службы, т.е. количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать, что срок службы подшипника уменьшится на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто являются важными факторами при бурении. Шариковые подшипники называются бестрениемными подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качению и скольжению. Приблизительное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1. В буровой грязевидной среде коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с прямым перемещением заключается в поддержании осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и централизации и поддержании боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительного предприятия смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шарикоподшипник. Узел шарикоподшипника Ultra был улучшен за последние годы и подходит для большинства сверляных работ. Эти подшипники используются на различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверлящий момент. С появлением высокомощных сверляных двигателей Ultra с увеличенным выходным моментом, шарикоподшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Узел шарикоподшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют более высокого момента, доступного в современных силовых узлах сверления. Этот узел подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большей крутящей силы на долото.

Баллочные подшипниковые узлы The 6 ? in. extreme? разработаны для максимальной производительности и надежности в сложных условиях бурения и предназначены исключительно для использования с двигателями extreme. Кроме того, благодаря увеличенному внутреннему диаметру этот тип подшипника позволяет резко увеличить крутящий момент вала двигателя, что гарантирует надежную передачу огромного крутящего момента, создаваемого силовой секцией extreme.

?

Подшипниковый блок

Подшипниковый блок передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжимающего типа от нижнего бурильного агрегата (BHA). Основными компонентами подшипникового узла являются валом передачи, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми дорожками, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Надстройка подшипника также имеет конструкцию с грязевой смазкой, в которой буроносочная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом грязевой смазки является то, что ограничения на падение давления на бур минимальны по сравнению с герметичной надстройкой подшипника. Падение давления на бур может быть максимальным для оптимальной скорости проникновения без негативного воздействия на срок службы подгруппы подшипников. Кроме того, так как надстройки подшипников с грязевой смазкой не содержат эластомерные герметики, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносочных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ без опасений по повреждению. Корпуса подшипников доступны с нарезанной наружной стороны резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.