128820K 100*173*460 мм Грязеулавливающий смазочный подшипник

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтянных винтовых буровых инструментов, резиноые статоры с равной толщиной стенок нефтянных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники_(роликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальные шары трёхроликового бурового шляфа, ролики, поршни и подкладки также как вал фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтянных винтовых буровых инструментов_(многорядные поршневые шаровые подшипники) являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пропуск в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

Независимо от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторовом насосе, находящемся на конце бурильной колонны, оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторового насоса должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной грязью, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скважинный двигатель или буровой двигатель для нефтяной отрасли

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно сдерживая осевую и радиальную нагрузку от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла Монтон использует радиальный подшипник TC и набор упорных подшипников. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее в результате "веса на долото" (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

Узел подшипника муд-двигателя, содержащий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, образующей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным внешним диаметром, оканчивающийся на выходном участке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для пропускания буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в наложенной конструкции, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внешняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым приводным валом, внешняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; при этом наложенная конструкция чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Моторные подшипники для грязевидной жидкости

Моторные подшипники для грязевидной жидкости, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевой нагрузки в погружных моторах для грязевидной жидкости. При использовании низкооборотных силовых секций в таких приложениях такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных моторов. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шариковых подшипников согласно L10-долговечности, то есть количеству оборотов, которые группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в высокооборотном двигателе, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в низкооборотном двигателе. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто являются важными в процессе бурения. Шариковые подшипники называются бестрениевыми подшипниками из-за скользящего характера элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приблизительная величина коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1. В буровой грязевидной жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержании осевое нагрузки (обычно веса на бур_db_3) и централизации и поддержании боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях для бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осественных подшипников. Все подшипники MONTON смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шарикоподшипник. Конструкция сверхпрочных шарикоподшипников была улучшена за последние годы и подходит для большинства сверловочных применений. Эти подшипники используются в различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверловочный момент. С появлением высокомощных сверхпрочных сверловочных двигателей с увеличенным выходным моментом, шарикоподшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарикоподшипника является предпочтительным вариантом для многих применений, поскольку современные конструкции долот с ПДК требуют более высокого момента, доступного в современных силовых узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где цель состоит в повышении производительности сверления путем передачи большей мощности на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от сборной колонны забойной (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются карданный вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми дорожками, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Нагрузочная узел подшипника также имеет конструкцию с грязевой смазкой, в которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и акиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом грязевой смазки является то, что ограничения на падение давления на бур, в сравнении с герметичным нагрузочным узлом подшипника, минимальны. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для достижения оптимальной скорости проникновения без негативного влияния на срок службы подузла подшипника. Кроме того, так как нагрузочные узлы подшипников с грязевой смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буровых жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ без опасения разрушения. Корпуса подшипников доступны с нарезанной наружной поверхностью для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.