128713EB 65*110*220 мм упорный подшипниковый пакет

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтянных винтовых буровых инструментов, резиновые статоры с равной толщиной стенки нефтянных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальные шары трёхроликового бурового насадка, ролик, поршень и подкладка также как вал фрезерного резака для разработки угольных шахт, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтянных винтовых буровых инструментов(многорядные поршневые шаровые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-е годы. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

Независимо от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторном насосе для буровой муки на конце бурильной колонны оказывают прямое влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторного насоса для буровой муки должны выдерживать крайние условия эксплуатации. Помимо сильных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной буровой мукой, что для подшипника является определением крайних условий эксплуатации.

Скваженный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло подземного двигателя используется для передачи вращающей динамической силы двигателя на долото, одновременно воспринимая осевую и радиальную нагрузку от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипник TC и пакетный упорный подшипник. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее от ?веса на долото? (WOB), а также нагрузки от сочетания гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевой электродвигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннюю отверстию; вращающийся вал переходящий через внутреннюю отверстию неподвижного корпуса, вращающийся вал имеет трубчатый вал с одинаковым наружным диаметром, заканчивающийся участком выхода с увеличенным наружным диаметром, вращающийся вал включает внутреннюю отверстию для прохождения буроносной жидкости; участок подшипника, несящий радиальную и осевое нагрузку, участок подшипника включает по крайней мере пару неподвижных колец подшипника и по крайней мере пару вращающихся колец подшипника в настиленном положении, каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутреннюю обочину и наружную обочину, наружная обочка каждого из неподвижных колец подшипника функционально соединена с внутренней стеной неподвижного корпуса, внутренняя обочка каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутреннюю обочину и наружную обочину, внутренняя обочка каждого из вращающихся колец подшипника функционально соединена с трубчатым валом, наружная обочка каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипника образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся колец подшипника в скользящем закреплении; где настиленное положение меняется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными колцами подшипника и вращающимися колцами подшипника.?

Моторные подшипники для глинистой жидкости

Моторные подшипники для глинистой жидкости, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания усилий толкающего или осевого нагружения в глубинных моторах для глинистой жидкости. Когда в применении используются секции с низкой частотой вращения, такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для моторов с высокой частотой вращения. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шариковые подшипники определяются по показателю L10 долговечности, или по количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 оборотов в минуту. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто представляют интерес в процессе бурения. Шариковые подшипники называются бестрениевыми подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0,0032.1. В буровой глинистой жидкости коэффициент трения можно считать значительно более высоким.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в электродвигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержке осего нагружения (обычно веса на бур_db_3) и центрировании и поддержке бокового нагружения на вал передачи электродвигателя. Узлы подшипников , используемые в электродвигателях для бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями электродвигателя , предлагая выбор вариантов типов осего подшипника. Все подшипники MONTON машиностроения смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция ультра-шарикового подшипника была улучшена в течение многих лет и подходит для большинства операций бурения. Эти подшипники используются в различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и крутящий момент бурения. С появлением высокомощных ультра-бурящих двигателей с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются, чтобы справляться с этим.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот с алмазными насадками требуют более высокого крутящего момента, доступного в современных силовых узлах буровых установок. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности бурения путем передачи большей мощности на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнескважинного агрегата (НСА). Основными компонентами узла подшипника являются валовая передача, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и колецом для их опор, что обеспечивает высокую надежность работы в скважине и легкость ремонта. Нагрузочная часть подшипника также имеет конструкцию с мазкой бурой суспензии, в которой буроносная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аскиальным подшипникам во время бурения. Одним из преимуществ смазки бурой суспензии является то, что ограничения на падение давления на бур минимальны по сравнению с конструкцией подшипников с герметичным заплом. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для достижения оптимальной скорости внедрения без негативного воздействия на срок службы подгруппы подшипников. Кроме того, так как нагрузочные части подшипников с смазкой бурой суспензии не содержат эластомерные пломбы, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ без опасения их разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром более 5". Эта возможность позволяет заменять стабилизаторы на месторождении.