128708K 42*74*162 мм Стопорный подшипниковый пакет

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых бурящих инструментов, резиновый статор равной стенной толщины нефтяных винтовых бурящих инструментов, роликовые подшипники (роликовый подшипник), 55SiMoVa или 8620 стальной шар трёхроликового бурового бит, ролик, тяговый блок и подкладка, а также вала фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов (многорядные тяговые шаровые подшипники) являются нашими лидирующими продуктами, разработанными и заполнившими пропуск в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники моторов с буровым раствором на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторов с буровым раствором должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скаважный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипниковое опора TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее из-за "веса на долото" (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

?Набор подшипника муд-двигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, определяющей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным наружным диаметром, оканчивающимся на выходном участке с увеличенным наружным диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для пропускания буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную нагрузку и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в штабелированном расположении, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и наружную периферию, наружная периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально взаимодействует с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и наружную периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально взаимодействует с трубчатым приводным валом, наружная периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; причем штабелированное расположение чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Муд моторные подшипники

Муд моторные подшипники, или шарнирные подшипники, обычно используются для сопротивления тяговым, или осевим, нагрузкам в бурящих моторах на глубинных скважинах. Когда в приложении используются секции низкой скорости вращения и мощности, такие подшипники обеспечивают достаточный срок службы и надежность. Однако, усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шарнирные подшипники неподходящими для моторов высокой скорости вращения. Стандартные инженерные практики предусматривают, что шарнирные подшипники выбираются в соответствии с сроком службы L10, или числом оборотов, которое группа идентичных подшипников должна выдержать до отказа 10%. Поскольку число оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в моторе с высокой скоростью, откажут раньше, чем те, работающие в моторе с низкой скоростью, например, можно ожидать примерно 90%-ное уменьшение срока службы подшипников, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. В добавок к сроку службы, трение и потери мощности часто являются важными в бурении. Шарнирные подшипники называются бестренными подшипниками из-за катящегося характера элементов, однако в практике потери от трения существуют из-за сопротивления катания и скольжения. Приблизительное значение порядка коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных неабразивных условиях смазки, составляет 0.0032.1 В буроугольной суспензии коэффициент трения может быть значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно веса на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях для бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON мазиваются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция ультра-шарикового подшипника была улучшена за последние годы и подходит для большинства сверляльных работ. Эти подшипники используются на различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным моментом, шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным вариантом для многих приложений, поскольку современные конструкции долот с алмазно-углеродными насадками требуют более высокого момента, доступного в современных силовых узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных приложений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где цель - увеличить производительность сверления путем передачи большого момента на долото.

Баллочные подшипниковые узлы The 6 ? in. extreme?_db_3 разработаны для максимальной производительности и надежности в сложных условиях бурения и предназначены исключительно для работы с двигателями extreme. Они также имеют увеличенный внутренний диаметр. Этот тип подшипника позволяет резко увеличить крутящий момент вала привода двигателя, что обеспечивает надежную передачу огромного крутящего момента, создаваемого секцией мощности extreme.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего бурового узла (BHA). Основными компонентами подшипникового узла являются вал привода, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и колецом для их прокладки, что обеспечивает надёжную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Надстройка подшипника также имеет конструкцию с грязеобразующей смазкой, в которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом грязеобразующей смазки является то, что ограничения на падение давления на бур, по сравнению с герметичной надстройкой подшипника, минимальны. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для оптимальной скорости погружения без негативного воздействия на срок службы подгруппы подшипников. Кроме того, так как надстройки подшипников с грязеобразующей смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буровых жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ без боязни их разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.