128718KC 90*152*433 мм Стопорный подшипник

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтянных винтовых буровых инструментов, резиновые статоры с равной стенной толщиной нефтянных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),шары из стали 55SiMoVa или 8620 трёхроликовых буровых насадок для скалы, ролики, поршни и кладки для тяги а также вал фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтянных винтовых буровых инструментов(многорядные подшипники шаровые для тяги)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторе для шлама на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники мотора для шлама должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо сильных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным шламом, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скважинный мотор или буровой мотор для нефтяной отрасли

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно сдерживая осевые и радиальные нагрузки от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальные подшипники TC и накладные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие, направленное вниз, возникающее из-за ?веса на долото? (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевой двигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннюю отверстию; вращающийся вал передачи, проходящий через внутреннюю отверстию неподвижного корпуса, вращающийся вал передачи имеет трубчатый вал передачи с одинаковым наружным диаметром, оканчивающийся участком выхода с увеличенным наружным диаметром, вращающийся вал передачи включает внутреннюю отверстию для прохождения буроносной жидкости; подшипниковый участок, несящий радиальную и осевое нагрузку, подшипниковый участок включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в нагруженном порядке, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и наружную оболочку, наружная оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец работает в закреплении на внутренней стене неподвижного корпуса, внутренняя оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и наружную оболочку, внутренняя оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец работает в закреплении на трубчатом вале передачи, наружная оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в закреплении с возможностью сдвига; при этом нагруженный порядок меняется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми колцами и вращающимися подшипниковыми колцами.?

Моторичные подшипники для глинистой жидкости

Моторичные подшипники для глинистой жидкости, или шарикоподшипники, традиционно использовались для воспринимания нагрузок сдвига или осевых нагрузок в глубинных моторах для глинистой жидкости. Когда в применении используются секции с низкой скоростью вращения и мощностью, такие подшипники обеспечивают достаточный срок службы и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шарикоподшипники непригодными для моторов с высокой скоростью вращения. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шарикоподшипники специфицируются согласно показателю L10 (срока службы), или количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них откажут. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 оборотов в минуту. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто представляют интерес при буровых работах. Шарикоподшипники называются бесшумными подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приблизительное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1. В буровой глинистой жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (как правило, вес на бур, ) и центрировании и поддержке боковой нагрузки на вал привода двигателя. Узлы подшипников, используемые в двигателях бурения, разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя, предлагая выбор типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительного завода смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шариковый подшипник. Конструкция ультра-шарикового подшипника была улучшена за годы и подходит для большинства сверлящих работ. Эти подшипники используются на различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляющий момент. С появлением высокомощных сверляющих двигателей Ultra с увеличенным выходным моментом, шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарикового подшипника является предпочтительным подшипником для многих приложений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего момента, доступного в современных приводных узлах сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных приложений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности сверления путем передачи большего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнескважинного агрегата (НСА). Основными компонентами подшипникового узла являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми дорожками, что обеспечивает высокую прочность и долговечность работы в скважине при одновременном удобстве ремонта. Надстройка подшипника также имеет конструкцию с грязеобразной смазкой, в которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аким подшипникам в процессе бурения. Одним из преимуществ грязеобразной смазки является то, что ограничения на падение давления на бур минимальны по сравнению с герметизированной надстройкой подшипника. Падение давления на бур может быть увеличено для достижения оптимальной скорости погружения без негативного воздействия на срок службы подгруппы подшипников. Кроме того, так как надстройки подшипников с грязеобразной смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буровых жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ без опасения их разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.