Подшипник для бурового шнекового двигателя для нефтяных буровых машин. Радиальный твердосплавный подшипник на вольфраме. ТВ подшипник M128727K 133.4*215.9*419.1 мм

Подшипник для шнекового бурового двигателя

Подземный двигатель или буровой двигатель для нефтяной бурения

Сборочная единица подшипников подземного двигателя используется для передачи вращающейся динамической силы двигателя на долото, в то же время она должна выдерживать осевое и радиальное давление от веса бурильной колонны. Внутри сборочной единицы подшипников Монтон использует радиальные подшипники TC и пакет упорных подшипников. Упорные подшипники воспринимают вниз действующую силу, возникающую из-за "давления на долото" (WOB), а также нагрузки, возникающие из сочетания гидравлического упора и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные сборочные единицы подшипников, разработанные для удовлетворения различных требований нефтяной промышленности.

Радиальный подшипник грязевого двигателя

 Сборка подшипника грязевого двигателя, содержащая: неподвижный корпус с внутренней стенкой, образующей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, при этом вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным наружным диаметром, заканчивающийся на выходном участке с увеличенным наружным диаметром, причем вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для прохождения бурового раствора; участок подшипника, несущий радиальную и осевое нагрузки, при этом участок подшипника включает по меньшей мере одну пару неподвижных колец подшипника и по меньшей мере одну пару вращающихся колец подшипника, расположенных в стопке, каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутренний и наружный периметры, наружный периметр каждого из неподвижных колец подшипника функционально связан с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренний периметр каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутренний и наружный периметры, внутренний периметр каждого из вращающихся колец подшипника функционально связан с трубчатым приводным валом, наружный периметр каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипника образуют углубление, в которое входит с возможностью скольжения выступ одного из пары вращающихся колец подшипника; при этом в стопке чередуются по меньшей мере частично перекрывающиеся неподвижные и вращающиеся кольца подшипника. 

Подшипники бурового двигателя

Подшипники бурового двигателя, или шариковые подшипники, традиционно используются для противодействия осевым нагрузкам в скважинных буровых двигателях. Когда в применении используются низкооборотные силовые секции, такие подшипники обеспечивают достаточную ресурсность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению ресурса с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шариковые подшипники выбираются по ресурсу L10, то есть по количеству оборотов, которое группа идентичных подшипников должна выдержать до 10% выхода из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в низкооборотном двигателе. Например, можно приблизительно ожидать 90% снижения ресурса подшипников, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо ресурса, трение и потери мощности часто представляют интерес при бурении. Шариковые подшипники называются бесконтактными подшипниками из - за роликового характера элементов, однако на практике существуют потери на трение из - за коэффициента качения и скольжения. Приблизительное значение коэффициента трения (cof) для подшипника с угловым контактом, работающего в идеальных условиях с неабразивным смазочным веществом, составляет 0.0032.1 В буровой жидкости можно считать, что коэффициент трения значительно выше.

6 ? дюймовые узлы шарикоподшипников extreme? были разработаны для достижения максимальной производительности и надежности в сложных условиях бурения и предназначены исключительно для использования с двигателями extreme. Также этот тип подшипников имеет увеличенный внутренний диаметр, что позволяет существенно повысить крутящий момент приводного вала двигателя - это необходимо для гарантии надежной передачи огромного крутящего момента, создаваемого силовым блоком extreme.