Подземный подшипник для бурового моторного шлама для нефтяной промышленности. Высококачественные радиальные подшипники Tc 128721m 105*165*505.5мм

Подшипник для шламового двигателя

Скважинный двигатель или буровой двигатель для нефтяной добычи

Сборка подшипников скважинного двигателя используется для передачи вращающего усилия двигателя на долото, в то же время для выдерживания осевой и радиальной нагрузки от веса бурильных труб. Внутри сборки подшипников Монтон использует радиальные подшипники TC и накапливающиеся упорные подшипники. Упорные подшипники поддерживают вниз действующую силу, возникающую из-за "давления на долото" (WOB) и нагрузки от сочетания гидравлического упора и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные сборки подшипников, разработанные для удовлетворения разнообразных требований добывающей промышленности.

Радиальный подшипник бурового моторного агрегата

 Сборочная единица подшипника бурового моторного агрегата, включающая: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку, образующую внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, причем вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с постоянным наружным диаметром, оканчивающийся выходным участком с увеличенным наружным диаметром, при этом вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для прохождения бурового раствора; участок подшипника, воспринимающий радиальную и осевое нагрузку, при этом участок подшипника включает по меньшей мере одну пару неподвижных колец подшипника и по меньшей мере одну пару вращающихся колец подшипника, расположенных в стопке, причем каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутреннюю и наружную окружности, наружная окружность каждого из неподвижных колец подшипника кинематически связана с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя окружность каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутреннюю и наружную окружности, внутренняя окружность каждого из вращающихся колец подшипника кинематически связана с трубчатым приводным валом, наружная окружность каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипника образуют углубление, которое вмещает выступ одной из пары вращающихся колец подшипника в скользящем контакте; при этом в стопке чередуются по меньшей мере частично перекрывающиеся неподвижные и вращающиеся кольца подшипника. 

Подшипники для буровых двигателей на грязе

Подшипники для буровых двигателей на грязе, или шариковые подшипники, традиционно используются для противодействия осевым нагрузкам в скважинных буровых двигателях на грязе. Когда в применении используются силовые секции с низкой частотой вращения, такие подшипники обеспечивают достаточную ресурсность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению ресурса с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для двигателей с высокой частотой вращения. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шариковые подшипники выбираются по ресурсу L10, то есть по количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до выхода из строя 10% из них. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно грубо ожидать, что ресурс подшипников уменьшится на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо ресурса, в бурении часто интересны потери на трение и мощность. Шариковые подшипники называются без трения из-за характера вращения элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за коэффициента трения качения и скольжения. Приблизительное порядок величины коэффициента трения (cof) для подшипника с угловым контактом, работающего в идеальных условиях с антифрикционным смазочным веществом, составляет 0.0032.1 В буровой грязи можно предположить, что коэффициент трения будет значительно выше.

6 ? дюймовые узлы шарикоподшипников extreme? разработаны для максимального повышения производительности и надежности в сложных условиях бурения и предназначены исключительно для использования с двигателями extreme. Также этот тип подшипников имеет увеличенный внутренний диаметр, что позволяет существенно повысить крутящий момент приводного вала двигателя, что необходимо для надежной передачи огромного крутящего момента, создаваемого силовым блоком extreme.