Подшипник для грязевая двигателя для нефтяных буровых машин. Радиальный подшипник из твердого сплава 128723 115*205*570мм

Подшипник для шламового двигателя

Скважинный двигатель или буровой двигатель для нефтяной бурения

Сборка подшипников скважинного двигателя используется для передачи вращательного динамического усилия двигателя на долото, в то же время для выдерживания осевой и радиальной нагрузки от веса бурильных труб. Внутри сборки подшипников Монтон использует радиальные подшипники TC и накопительные упорные подшипники. Упорные подшипники поддерживают усилие, направленное вниз, возникающее из-за "веса на долото" (WOB), а также нагрузки, возникающие из сочетания гидравлического упора и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные сборки подшипников, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтяной бурения.

Радиальный подшипник для шламового двигателя

 Сборка подшипника для шламового двигателя, содержащая: неподвижный корпус с внутренней поверхностью стенки, образующей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, причем вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с постоянным наружным диаметром, заканчивающийся выходным участком с увеличенным наружным диаметром, при этом вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для прохождения бурового раствора; участок подшипника, несущий радиальную и осевое нагрузки, причем участок подшипника включает по меньшей мере одну пару неподвижных колец подшипника и по меньшей мере одну пару вращающихся колец подшипника, расположенных в стопке, при этом каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутренний и наружный периметры, наружный периметр каждого из неподвижных колец подшипника функционально связан с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренний периметр каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутренний и наружный периметры, внутренний периметр каждого из вращающихся колец подшипника функционально связан с трубчатым приводным валом, наружный периметр каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипника образуют углубление, которое вмещает выступ одной из пары вращающихся колец подшипника с возможностью скользящего контакта; при этом в стопке чередуются по меньшей мере частично перекрывающиеся неподвижные и вращающиеся кольца подшипника. 

Подшипники бурового двигателя

Подшипники бурового двигателя, или шариковые подшипники, традиционно используются для противодействия осевым нагрузкам в скважинных буровых двигателях. Когда в применении используются низкооборотные силовые секции, такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению их срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники не пригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шариковые подшипники выбираются в соответствии с сроком службы L10, то есть количеством оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдерживать до выхода из строя 10% из них. Поскольку количество оборотов связано со скоростью, подшипники, работающие в высокооборотном двигателе, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в низкооборотном двигателе. Например, можно приблизительно ожидать 90% снижения срока службы подшипников, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, в бурении часто интересны потери на трение и мощность. Шариковые подшипники называются бесконтактными подшипниками из - за роликового характера элементов, однако на практике существуют потери на трение из - за коэффициента качения и скольжения. Приблизительное значение коэффициента трения (cof) для подшипника под углом, работающего в идеальных условиях с антифрикционным смазочным материалом, составляет 0,0032.1 В буровом растворе можно предположить, что коэффициент трения будет значительно выше.

6 ? дюймовые узлы шарикоподшипников Extreme? были разработаны для максимального повышения производительности и надежности в сложных буровых условиях и предназначены исключительно для использования с двигателями Extreme. Также этот тип подшипников имеет увеличенный внутренний диаметр, что позволяет существенно повысить крутящий момент на приводном валу двигателя - это необходимо для гарантии надежной передачи огромного крутящего момента, создаваемого силовым блоком Extreme.