Карбидные радиальные подшипники для винтовых скважинных двигателей (муравьиных двигателей). Подшипник для муравьиного двигателя 128722EB 110*192*440 мм

Буровой двигатель для нефтяной промышленности

Сборка подшипников бурового двигателя используется для передачи вращающейся динамической силы двигателя на долото, в то же время для выдерживания осевой и радиальной нагрузки от веса бурильной колонны. Внутри сборки подшипников Монтон использует радиальные подшипники TC и пакет упорных подшипников. Упорные подшипники поддерживают опускательную силу, возникающую из-за "давления на долото" (WOB), а также нагрузки от сочетания гидравлического упора и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные сборки подшипников, разработанные для удовлетворения различных потребностей буровой отрасли.

Радиальный подшипник грязевого двигателя

 Сборка подшипника грязевого двигателя, включающая: неподвижный корпус с внутренней стенкой, образующей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, причем вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с постоянным наружным диаметром, заканчивающийся выходным участком с увеличенным наружным диаметром, при этом вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для прохождения бурового раствора; участок подшипника, воспринимающий радиальную и осевую нагрузку, причем участок подшипника включает по меньшей мере одну пару неподвижных колец подшипника и по меньшей мере одну пару вращающихся колец подшипника, расположенных в стопке, каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутренний и наружный периметры, наружный периметр каждого из неподвижных колец подшипника функционально связан с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренний периметр каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутренний и наружный периметры, внутренний периметр каждого из вращающихся колец подшипника функционально связан с трубчатым приводным валом, наружный периметр каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипника образуют углубление, в которое входит выступ одного из пары вращающихся колец подшипника с возможностью скольжения; при этом стопка чередует по меньшей мере частично перекрывающиеся неподвижные и вращающиеся кольца подшипника. 

Подшипники для шламовых двигателей

Подшипники для шламовых двигателей, или шариковые подшипники, традиционно используются для противодействия осевым нагрузкам в шламовых двигателях скважинных. Когда в применении используются секции низкооборотного привода, такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников вызывает линейное уменьшение срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шариковые подшипники выбираются по показателю L10 - срока службы, то есть по количеству оборотов, которое группа идентичных подшипников должна выдерживать до выхода из строя 10% из них. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно приблизительно ожидать снижение срока службы подшипников на 90%, если скорость повысится с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, при бурении часто интересны потери мощности из - за трения. Шариковые подшипники называются бесконтактными подшипниками из - за роликового характера элементов, однако на практике существуют потери из - за трения из - за коэффициента трения качения и скольжения. Приблизительное значение коэффициента трения (cof) для подшипника с угловым контактом, работающего в идеальных условиях с нетяжелым смазочным веществом, составляет 0.0032.1 В буровом растворе можно предположить, что коэффициент трения будет значительно выше.

6 ? дюймовые узлы шарикоподшипников extreme? разработаны для обеспечения максимальной производительности и надежности в сложных буровых условиях и предназначены исключительно для использования с двигателями extreme. Также этот тип подшипников имеет увеличенный внутренний диаметр, что позволяет существенно повысить крутящий момент приводного вала двигателя - это необходимо для гарантии надежной передачи огромного крутящего момента, создаваемого силовым блоком extreme.