Кастомизированная модификация гусеничных шасси различных моделей и спецификаций

Механизм ходовой части на гусеничном шасси широко используется в полевых транспортных средствах, таких как строительная техника и тракторы. Условия движения тяжелые, что требует от механизма ходовой части достаточной прочности и жесткости, а также хороших способностей к движению и повороту. Гусеницы контактируют с землей, а ведущие колеса не контактируют с землей. Когда электродвигатель приводит во вращение ведущее колесо, ведущее колесо непрерывно сгибает гусеницу сзади посредством зацепления зубьев на ведущем колесе и цепи гусеницы под действием крутящего момента редуктора. Контактирующая с землей часть гусеницы оказывает на землю усилие назад, а земля соответственно оказывает на гусеницу противодействующее усилие вперед, которое является движущей силой, приводящей машину вперед. Когда движущая сила достаточна для преодоления сопротивления движения, опорные колеса катятся вперед по поверхности гусеницы, заставляя машину двигаться вперед. Передние и задние гусеницы ходовой механизма по гусеничным колесам всей машины могут поворачиваться отдельно, что обеспечивает меньший радиус поворота.

Гусеничный ходовой механизм состоит из ?четырехколесной ленты? (ведущего колеса, опорного колеса, направляющего колеса, тягового колеса и гусеницы), натяжного устройства и буферной пружины, а также ходового механизма. Как показано на следующем рисунке.

1. Гусеница

Гусеницы представляют собой гибкие звенья цепи, приводимые в движение ведущим колесом, охватывающие ведущее колесо, опорные колеса, направляющие и опорные ролики. Гусеница состоит из гусеничных пластин и пальцев гусеницы. Пальцы гусеницы соединяют гусеничные пластины вместе, образуя звенья гусеницы. На концах гусеничных пластин имеются отверстия, которые зацепляются с ведущим колесом, а в середине расположены направляющие зубцы для регулировки гусеницы и предотвращения поворота или наклона гусеничных пластин.

Отрыв ленты, усиленная антискользящая поверхность на стороне контакта с землей

Гусеничный ходовой механизм на шасси широко используется в полевых работах на транспортных средствах, таких как строительная техника и тракторы. Условия движения являются суровыми, что требует от ходового механизма достаточной прочности и жесткости, а также хороших способностей к движению и повороту. Гусеницы контактируют с землей, а ведущие колеса не контактируют с землей. Когда электродвигатель приводит во вращение ведущее колесо, ведущее колесо непрерывно наматывает гусеницу сзади посредством зацепления зубьев на ведущем колесе и цепи гусеницы под действием крутящего момента редуктора. Часть гусеницы, контактирующая с землей, оказывает на землю обратную силу, а земля соответственно оказывает на гусеницу прямую реактивную силу, которая является движущей силой, приводящей машину вперед. Когда движущая сила достаточно велика, чтобы преодолеть сопротивление движению, опорные колеса катятся вперед по поверхности гусеницы, заставляя машину двигаться вперед. Передние и задние гусеницы ходового механизма всей машины могут поворачиваться отдельно, что приводит к меньшему радиусу поворота.

Передвижное устройство-ползун состоит из ?четырехколесной ленты? (ведущего колеса, опорного колеса, направляющего колеса, буксирного колеса и гусеницы), натяжного устройства, буферной пружины и ходовой механизма. Как показано на следующем рисунке.

1. Гусеница

Гусеница представляет собой гибкие звенья цепи, приводимые в движение ведущим колесом, охватывающие ведущее колесо, опорные колеса, направляющие ролики и поддерживающие ролики. Гусеница состоит из гусеничных башмаков и гусеничных пальцев. Гусеничный палец соединяет гусеничные пластины вместе, образуя звенья гусеницы. На концах гусеничных башмаков имеются отверстия, которые зацепляются с ведущим колесом, а в середине расположены направляющие зубцы для регулировки гусеницы и предотвращения поворота или наклона гусеничных башмаков.

Отрыв ленты, усиленная антискользящая поверхность на стороне, контактирующей с землей