Хэньянг Хэви Индустрии пневматический дисковый тормоз с калипером CQP12.7-A-A

Дисковый тормоз, также называемый плавающим тормозом или калиперным тормозом, главным образом состоит из тормозного калипера, тормозного диска и фрикционной пластины. Вращательным элементом в фрикционной пластине является металлический диск, рабочим поверхностью которого является торцевая поверхность, называемый тормозным диском, который крепится винтами на ступице колеса. Он открыт наружу и выглядит как хорошее украшение. По сравнению с барабанным тормозом дисковый тормоз имеет следующие преимущества: 1) Нет трения, поэтому эффективность торможения мало зависит от коэффициента трения, то есть эффективность более стабильна. 2) После погружения эффективность немного снижается и восстанавливается до нормального состояния после только одного или двух воздействий торможения. 3) При одинаковом выходном тормозном моменте размеры и масса меньше. 4) Тепловое расширение тормозного диска по толщине крайне мало, и оно не приведет к значительному увеличению зазора торможения, как в случае теплового расширения тормозного барабана, что приводит к большему ходу тормозного рычага. Недостатком дискового тормоза является его низкая эффективность.

Существуют два типа тормозов, которые работают за счет трения между дисками для достижения торможения: полнодисковые и точечно-дисковые.

① Полнодисковый тормоз: состоит из неподвижного диска и подвижного диска. Неподвижный диск соединен с неподвижным корпусом посредством направляющего плоского ключа или шлицевого соединения (см. ключовое соединение или шлицевое соединение), а подвижный диск установлен на тормозном валу с направляющим плоским ключом или шлицевым соединением и вращается вместе с валом. При воздействии осевой силы подвижный и неподвижный диски прижимаются друг к другу и тормозят. Этот тип тормоза имеет компактную конструкцию, большую площадь трения, высокий тормозной момент, но условия охлаждения недостаточно хорошие. Для увеличения тормозного момента или уменьшения радиального размера можно увеличить количество дисков и покрыть поверхность дисков фрикционными материалами, такими как асбест.

② Точечно-дисковый тормоз: тормозной колодок тормозит, сжимая тормозной диск, установленный на валу, с помощью гидравлического приводного устройства. Для увеличения тормозного момента можно использовать несколько пар тормозных колодок. Каждая пара тормозных колодок расположена попарно радиально, чтобы предотвратить воздействие на тормозной вал радиальных сил и изгибающих моментов. Точечно-дисковый тормоз имеет лучшие условия охлаждения, чем полнодисковый тормоз, и более удобен в сборке и разборке. Дисковые тормоза имеют небольшие размеры, малую массу и высокую чувствительность, поэтому они широко используются в подъемно-транспортных машинах, лебедках и других машинах.