Hengyang Heavy Industry Пневматический дисковый тормоз с калипером CQP20B-B Устройство автоматического слежения за состоянием тормозных колодок

Пневматический дисковый тормоз с суппортом PDA10. Пневматический дисковый тормоз с суппортом PDB5. Есть также области применения. Этот метод последовательного соединения резисторов также широко используется на станках для ограничения пускового тока при шаговой настройке. Процесс работы управляющей цепи на рис. А выглядит следующим образом: запуск, KT - задержка включения питания, KM - включение питания, короткое замыкание сопротивления согласно последовательно соединенному сопротивлению, SB - KM - включение питания мотора. При нормальной работе мотора нажимается SB, KM отключается, его главные контакты размыкаются, и мотор останавливается. Пока KM включен, мотор может работать нормально. Однако на схеме А после запуска мотора KM и KT постоянно включены и работают.

Этот продукт имеет следующие преимущества:

1. Подробный дизайн внешнего вида и инновационная поверхностная обработка алюминиевых отливок принесли клиентам совершенно новый визуальный эффект, значительно улучшив внешний вид и внутреннее качество по сравнению с стальными отливками, а также уменьшив вес всей машины.

2. 500000 надежность испытаний в жестких условиях, комплексный осмотр и тестирование для обеспечения надежности каждого компонента и продукта перед выходом из завода, а также бесперебойная эксплуатация для клиентов, чтобы они могли использовать продукт более уверенно и безопасно. Поэтому мы можем предложить гарантийный период, который превышает в два раза гарантийный период аналогичных иностранных продуктов, чтобы обеспечить эффективное использование.

3. Особая технологическая обработка термического типа для литого алюминиевого корпуса передней и задней крышки воздушного мешка, а также способ механической обработки на полностью ЧПУ станке, контролируют шероховатость поверхности механической обработки воздушной камеры на уровне выше 0,4, значительно повышая долговременную износостойкость передней и задней крышки, исключая износ ?V?-образной уплотнительной кольца воздушного мешка в процессе работы, что может приводить к утечке воздуха, невозможности открытия тормоза и возникновению таких тяжелых неисправностей, как остановка и остановка производства.

4. Искусный дизайн и использование полностью импортных итальянских ?V?-образных уплотнений позволяют воздушному мешку быстро расширяться без утечек при подаче воздуха и своевременно сжиматься при выхлопе, обеспечивая беспрепятственный выхлоп без сопротивления. Это полностью решает множество проблем, таких как износ уплотнений, утечка, снижение тормозной силы и утилизация воздушного мешка после короткого срока использования.

5. Стержень поршня воздушного мешка подвергается многократной обработке, антиизносной galvanoplastyи полировке, имеет красивый внешний вид и не вызывает износа на ?V?-образной уплотнительной прокладке. Для передней крышки, втулки, стержня поршня, поршневого диска и т. д. требуются строгие допуски на посадку и требования по концентричности. Зазор между стержнем поршня и втулкой составляет 0,02 - 0,03 мм с одной стороны, что позволяет всему поршню двигаться гибко и эффективно обеспечивает рабочий усилие воздушного мешка.

6. Строгий контроль качества пружин и испытание на надежность каждой партии гарантируют, что пружины не будут подвергаться усталостному разрушению, разрыву и т. д. в нормальных условиях работы, эффективно обеспечивая тормозной усилие воздушного мешка и полностью предотвращая серьезные катастрофические аварии, такие как отказ тормозов.