Гидравлический тормоз на колесную сторону для блокирующей защиты Hengyang Heavy Industry YLBZ40-200

Элементы технической реализации:

В ответ на вышеуказанную проблему, настоящая изобретение направлено на создание автономного гидравлического колесного тормоза, который может избежать протечки масла и повысить безопасность основной аппаратуры.

Техническое решение для решения проблемы настоящей изобретения заключается в следующем: автономный гидравлический колесный тормоз, содержащий симметрично расположенные пару защемляющих рычагов, защемляющий суппорт, симметрично расположенные пару тормозных колодок, клапанный блок с встроенным масляным каналом, пружинный гидравлический цилиндр, гидравлический насос, установленный на клапанном блоке, и гидравлический клапанный коллектор, установленный на клапанном блоке, при этом гидравлический насос соединен с электродвигателем;

Указанный пружинный гидравлический цилиндр включает полый цилиндр, поршень, установленный в цилиндре; в цилиндре камера давления расположена с одной стороны поршня, камера обратного давления расположена с другой стороны поршня, на камере давления предусмотрен масляный вход, на камере обратного давления предусмотрен масляный выход, а масляный канал клапанного блока соединен попарно с масляным входом и масляным выходом.

На торце поршня, обращенном в сторону камеры давления, предусмотрен направляющий вал упорного конца, который выступает из одного конца корпуса цилиндра;

В корпусе цилиндра установлена пружина, один конец пружины жестко соединен с торцом корпуса цилиндра, а другой конец опирается на торце поршня, на котором не установлен направляющий вал упорного конца;

Из захватных рычагов один захватный рычаг шарнирно соединен с направляющим валом упорного конца, а другой захватный рычаг шарнирно соединен с концом корпуса цилиндра, на котором установлена пружина;

Один конец упомянутого держателя захвата шарнирно соединен с одним из захватных рычагов, а другой конец держателя захвата шарнирно соединен с другим захватным рычагом;

Пара заслонных плит шарнирно соединены соответственно с концами пары захватных рычагов.

В вышеописанной схеме отменена традиционная форма ?один приводит несколько?, и применен высокоинтегрированный гидравлический приводной способ, который не требует использования масляных труб и соединений, и производится продукт с компактной конструкцией, надежной герметичностью, своевременными действиями и возможностью независимой работы каждого элемента.

В одном конкретном варианте исполнения камера, образованная торцевой поверхностью упомянутого поршня без направляющей штанги нагнетательного конца на внутренней стенке цилиндрового блока, является камерой противодавления, а упомянутая пружина расположена в камере противодавления.

В другом конкретном варианте исполнения в цилиндрическом корпусе со стороны торцевой поверхности поршня, не оснащенной направляющей штанги нагнетательного конца, камера между стенкой для отделения масла и торцевой поверхностью поршня, не оснащенной направляющей штанги нагнетательного конца, является камерой противодавления, стенка для отделения масла и внутренняя стенка цилиндрического корпуса со стороны, противоположной поршню, образуют замкнутое пространство, которое является полостью для пружины, а упомянутая пружина расположена в полости для пружины;

На торцевой поверхности поршня, обращенной в сторону камеры противодавления, расположена направляющая штанга противодавления, направляющая штанга противодавления может проходить через стенку для отделения масла и выступать в полость для пружины; пружина одним концом жестко соединена с торцевой поверхностью цилиндра, а другим концом и торцевой поверхностью направляющей штанги противодавления она прижимается к направляющей штанге противодавления.

Расстояние между концом направляющей штанги на конце противодавления и концом направляющей штанги на конце давления больше суммы ширины полости противодавления и полости давления.

Предпочтительно, между направляющей штангой на конце давления и клешнейной лапой установлен регулировочный винт, один конец которого имеет резьбу и соединен с направляющей штангой на конце давления, а другой конец шарнирно соединен с клешнейной лапой.

Регулировочный винт может быть использован для регулировки длины вхождения направляющей штанги на конце давления в полость давления с целью компенсации зазора после износа заслонки.

Конкретно, указанная гидравлическая клапанная группа включает предохранительный клапан, обратный клапан, электромагнитный распределитель и давление реле;

Порт P указанного электромагнитного распределителя соединен с гидравлическим насосом, и между электромагнитным распределителем и гидравлическим насосом установлены обратный клапан и предохранительный клапан;

Порт T электромагнитного распределителя соединен с возвратным отверстием пружинного гидравлического цилиндра;

порт A упомянутого электромагнитного распределительного клапана соединен с входным портом пневматического цилиндра с пружиной, и между электромагнитным распределительным клапаном и входным портом пневматического цилиндра с пружиной установлен давление реле.

Предпочтительно, на двигателе установлен ручной колесо, соосный с выходным валом двигателя. Ручной колесо используется для вращения гидравлического насоса для временного ручного открытия тормоза.