Хэньянг Хевы Индустрии Электрогидравлический ветрозащитный железный клиновой тормоз YFX-550/80 портального крана

Jiaozuo Hengyang Heavy Industry Brake Co., Ltd. является современным профессиональным предприятием, объединяющим в себе исследования, разработку, проектирование, производство, продажу и обслуживание электрогидравлических тормозов, толкателей, электромагнитных тормозов и грузоподъемных механизмов. Основные продукты: электрогидравлические тормоза, электрогидравлические толкатели, электромагнитные, гидравлические, пневматические тормоза с защитой от отказа, тормоза с плечевым диском, пневматические дисковые тормоза с суппортами, электромагнитные тормоза, различные гидравлические колесные борта, ветрозащитные железные клиновые тормоза, которые прошли сертификацию системы управления качеством ISO9001. Наш завод имеет высочайший технический коллектив, передовое производственное оборудование, научный уровень управления, строгие методы испытаний и отличную послепродажную службу, обслуживая множество крупных и малых предприятий в Китае. Мы работаем в таких отраслях, как горнодобывающая, машиностроительная, металлургическая, грузоподъемная, электроснабжающая, железнодорожная, водохозяйственная, портовая, химическая и другие. Следуя принципу ?качество в первую очередь, клиенты - на первом месте?, мы искренне сотрудничаем с друзьями из всех сфер деятельности, стремясь к развитию с высококачественными продуктами, выгодными ценами и самой заботливой службой.

Тормозное действие барабанного типа, также известное как тормозное действие с колодками, достигается путем прижатия тормозных колодок к тормозным колесам. Барабанный тормоз - это одна из первых разработанных систем торможения, а его конструкция с тормозным барабаном уже использовалась на экипажах в 1902 году. Лишь примерно в 1920 году она начала широко применяться в автомобильной промышленности. Основным типом барабанных тормозов является внутренний растягивающийся, при котором тормозные колодки (тормозные башмаки) расположены внутри тормозного колеса. При торможении тормозные колодки раскрываются наружу и тертся о внутреннюю сторону тормозного колеса, чтобы достичь тормозного эффекта. По сравнению с дисковым тормозом, рассеивание тепла у барабанного тормоза значительно хуже. Стабильность тормозной силы барабанного тормоза низкая. Тормозная сила сильно различается на разных дорогах и ее трудно контролировать. Из-за плохой теплоотдачи при торможении накапливается большое количество тепла. Тормозные колодки и тормозные барабаны легко подвергаются чрезвычайно сложным деформациям под воздействием высокой температуры, что может привести к снижению тормозной эффективности и возникновению вибраций. Кроме того, после некоторого периода использования барабанного тормоза необходимо регулярно регулировать зазор между тормозными башмаками, а иногда даже снимать весь тормозной барабан для очистки накопившегося тормозного порошка. Конечно, барабанные тормоза не бесполезны. Они дешевы в производстве, обладают высокой тормозной силой и соответствуют традиционному дизайну. Во время торможения четырехколесной седаны из-за инерции нагрузка на передние колеса обычно составляет 70% - 80% от общей нагрузки автомобиля. Тормозная сила на передних колесах больше, чем на задних, и задние колеса играют вспомогательную роль при торможении. Поэтому, для экономии затрат, производители автомобилей применяют схему торможения с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Однако для тяжелых автомобилей, поскольку их скорость обычно не очень высока, а стойкость тормозных башмаков выше, чем у дисковых тормозов, и тормозная сила велика, многие тяжелые автомобили все еще имеют четырехколесную схему с барабанными тормозами.