Гидравлический безопасный экстренный тормоз SBD125-A для кранов от Hengyang Heavy Industry

классификация

Дисковые тормоза с суппортом имеют высокую теплоотдающую способность и хорошую термическую стабильность, поэтому они широко используются в большинстве автомобилей и легких грузовиков.

Дисковые тормоза с суппортом можно разделить на дисковые тормоза с неподвижным суппортом и дисковые тормоза с плавающим суппортом в зависимости от конструктивного типа суппорта тормозов.

Дисковые тормоза с неподвижным суппортом

Суппорт тормозов дисковых тормозов с неподвижным суппортом закреплен на оси, он не может ни вращаться, ни двигаться вдоль оси тормозного диска. Поэтому исполнительные механизмы тормозных колодок (например, гидроцилиндры, эквивалентные тормозным барабанным цилиндрам) должны быть установлены с обеих сторон тормозного диска, чтобы прижать тормозные колодки с обеих сторон к тормозному диску.

На рисунке 1 показана структурная схема дисковых тормозов с неподвижным суппортом. Тормозной диск 1 закреплен на ступице колеса, а суппорт тормозов 5 закреплен на оси, он не может вращаться или двигаться по оси вдоль тормозного диска. На суппорте тормозов установлены два поршня тормозного барабанного цилиндра 2, которые прижимают тормозные колодки 3 с обеих сторон тормозного диска. Когда водитель нажимает на педаль тормоза для торможения автомобиля, тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает под давлением в тормозной барабанный цилиндр, давление в тормозном барабанном цилиндре повышается, поршни двух барабанных цилиндров перемещаются к тормозному диску под действием гидравлического давления, прижимают тормозные колодки к тормозному диску, и тормозные колодки сжимают тормозной диск, создавая момент трения, чтобы предотвратить вращение колеса, тем самым осуществляя торможение.

Дисковый тормоз с плавающим суппортом

Суппорт дискового тормоза с плавающим суппортом обычно проектируется таким образом, чтобы он мог скользить аксиально относительно тормозного диска. Гидроцилиндр устанавливается только с внутренней стороны тормозного диска, а внешний тормозной блок крепится к корпусу суппорта.

На рисунке 2 показана структурная схема дискового тормоза с плавающим суппортом. Кронштейн суппорта тормоза 3 закреплен на ступице поворотного рычага, а корпус суппорта тормоза 1 и кронштейн 3 могут скользить аксиально вдоль направляющего пальца 2. При торможении поршень 8 под действием гидравлической силы p1 толкает подвижный тормозной блок 6 (с устройством сигнализации об износе фрикционных блоков) в сторону тормозного диска 4. В то же время реактивная сила p2, действующая на корпус суппорта тормоза 1, толкает корпус суппорта вправо вдоль направляющего пальца 2, заставляя неподвижный тормозной блок 5, закрепленный на корпусе суппорта, прижиматься к тормозному диску. Таким образом, фрикционные блоки с обеих сторон тормозного диска сжимают тормозной диск под действием p1 и p2, вызывая появление тормозного момента на тормозном диске в направлении, противоположном направлению движения, что способствует торможению автомобиля.

В отличие от дискового тормоза с неподвижной суппортом, конструкция гидроцилиндра с одной стороны у дискового тормоза с плавающей суппортом не требует пересечения масляного канала тормозного диска. Поэтому не только осевые и радиальные размеры меньше, а также возможно расположить их ближе к ступице колеса, но и тормозная жидкость меньше подвержена нагреву и парообразованию.

Кроме того, при использовании дискового тормоза с плавающей суппортом для подачи давления как на рабочий, так и на стояночный тормоз, нет необходимости добавлять суппорт стояночного тормоза. Вместо этого достаточно добавить некоторые механические передающие элементы стояночного тормоза вблизи гидроцилиндра суппорта рабочего тормоза, чтобы толкать поршень гидроцилиндра.