Хэньянг Хэви Индустрии Безопасный Тормоз SBD250-A Фрикционный Пакет Высокой Производительности

Дисковый тормоз с плавающим суппортом

Суппорт дискового тормоза с плавающим суппортом обычно рассчитан на осевую скольжение относительно тормозного диска. Гидроцилиндр расположен только с внутренней стороны диска, а внешний тормозной блок прикреплен к корпусу суппорта.

На рисунке 2 показана схема конструкции дискового тормоза с плавающим суппортом. Кронштейн суппорта 3 закреплен на ступице поворотного рычага, а корпус суппорта 1 и кронштейн 3 могут совершать осевую скольжение вдоль направляющего пальца 2. При торможении поршень 8, под действием гидравлического давления p1, толкает подвижный тормозной блок 6 (с устройством сигнализации об износе фрикционных блоков) к тормозному диску 4. В то же время реактивная сила p2, действующая на корпус суппорта 1, толкает корпус суппорта вправо вдоль направляющего пальца 2, так что неподвижный тормозной блок 5, закрепленный на корпусе суппорта, прижимается к тормозному диску. В результате фрикционные блоки с обеих сторон тормозного диска сжимают тормозной диск под действием p1 и p2, что создает тормозящий момент на тормозном диске в направлении, противоположном направлению движения, что приводит к торможению автомобиля.

В отличие от дискового тормоза с неподвижным суппортом, структура одностороннего гидроцилиндра дискового тормоза с плавающим суппортом не требует наличия масляного канала через тормозной диск. Поэтому не только осевые и радиальные размеры меньше, и возможно расположить его ближе к ступице колеса, но и вероятность парообразования тормозной жидкости меньше.

Кроме того, дисковый тормоз с плавающим суппортом может использоваться как для рабочего торможения, так и для стояночного, без дополнительного суппорта стояночного тормоза. Для этого достаточно установить рядом с гидроцилиндром рабочего тормоза некоторые механические передающие элементы, которые будут перемещать поршень гидроцилиндра при стояночном торможении.