Он подходит для железнодорожных тяговых локомотивов и дизельных железнодорожных транспортных автомобилей.

В процессе железнодорожного транспортного производства, кроме прибытия, отправления, пропуска и эксплуатации поезда на станции, все целенаправленные перемещения подвижного состава обобщенно называются маневрированием. Для целей расправки и составления поездов, снятия и подвешивания, перегонки, перестановки по целому депо, перевода, забора и выдачи вагонов, а также выравнивания, перевода, въезда и выезда локомотива на участки и т. д. локомотив и вагоны должны перемещаться по станционной линии или другим линиям. Это один из основных элементов железнодорожной эксплуатации.

?

Маневрирование можно разделить на:

?

Заметки (редактирование)

?

(1) При неполном сбросе давления в локомотиве запрещается увеличивать нагрузку (за исключением особых случаев).

?

(2) Во время работы или до полной остановки локомотива строго запрещается производить реверс.

?

(3) Каждый защитный прибор и измерительный прибор контроля локомотива не должны быть произвольно отключены (демонтированы) или произвольно изменены их параметры действия. После срабатывания защитных приборов или устройств (например, масляного давления, температуры воды, заземления, перегрузки тока, превышения скорости дизеля, превышения давления в картере и т.д.) запрещается произвольно запускать двигатель или отключать различные защитные устройства до определения причины.

?

(4) Запрещается останавливать дизельный двигатель и воздушный компрессор в период ожидания. В ночное время фары следует уменьшить интенсивность или выключить.

?

(5) Во время присоединенной работы направление коммутатора должно совпадать с направлением поезда, основной контактор должен быть в отключенном положении, и строго запрещается проводить электрические тесты действия.

?

(6) Поезду, соединенному воздуховодом, сначала следует применить торможение с помощью самоуправляемого клапана. Когда скорость понизилась достаточно, чтобы контролировать скорость сцепления с помощью одиночного клапана, следует снова использовать управление одиночным клапаном.

?

(7) При продольном сцеплении необходимо контролировать скорость в соответствии с сигналами расстояния на 10, 5 и 3 вагона. При буксировочном сцеплении лучше остановиться на расстоянии 1 - 2 м от сцепляемого вагона, а затем осуществить сцепление.

?

(8) При перемещении рыбы назад и по спускам необходимо обращать внимание на эксплуатацию. Торможение одним клапаном не должно быть слишком быстрым или сильным.

?

(9) При проведении маневров с использованием радиосистемы дисплея плоского света для маневров, контрольное устройство должно быть в режиме маневров, а эксплуатация должна осуществляться в соответствии с требованиями сигнальной индикации и языкового подсказки.

?

(10)?При проведении маневров на промежуточной станции собственным локомотивом содержание и предостережения уведомления о маневровых операциях с схемой должны быть ясными. Перед эксплуатацией контрольное устройство должно быть в режиме маневров. Необходимо строго соблюдать соответствующие положения по маневровым операциям, предусмотренные техническими нормами.

Упаковка и транспортировка

?

В соответствии с требованиями клиента стальной конструкция будет упакована в нейлонную ткань и закреплена в контейнере, а другие детали будут упакованы в деревянные коробки из фанеры.

?

?

?

Варианты послепродажного обслуживания

?

1. Мы очень рады, что клиенты дают нам советы по цене и продукции.

?

2. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или телефону.

?

Если вы заинтересованы в нашем рельсовом локомотивном тягаче, пожалуйста, свяжитесь со мной.

?

- После вашего выбора

?

1. Мы рассчитаем самые дешевые перевозки и предоставим услуги, которые удовлетворят вас.

2. Мы протестируем каждую машину перед отгрузкой, чтобы обеспечить качество завода, а затем отправим ее вам после того, как вы выйдете за границу.

3. Наши инженеры могут обучать иностранных операторов.