KB050CP0 тонкий радиальный шарикоподшипник для робототехники

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКИХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКИЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

НАЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКИХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКИХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКИМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для обеспечения оптимальной производительности.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения особых размеров, материалов, требований по применению, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и ресурс по усталости шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, С, или ?динамическая нагрузочная способность?, для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

по статистике выдерживают 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с коэффициентами коррекции для кривизны дорожек качения.

Динамические номинальные нагрузки на упор и динамические номинальные нагрузки на момент также указаны в таблицах продукции. Номинальные нагрузки,

приведенные в таблицах, являются ориентировочными значениями максимальных нагрузок, при которых следует эксплуатировать эти подшипники с чистым упорным или чистым моментным нагружением. Номинальные нагрузки на упор в 2,5 - 3,0 раза превышают номинальные радиальные нагрузки в зависимости от типа подшипника и его сечения. Эти номинальные нагрузки не суммируются. Для комбинированных радиальных и упорных нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной номинальный статический нагруженный вес, Co, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка,

которая создает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 psi. При этом контактном напряжении происходит постоянное деформирование шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Аксиальное предварительное нагружение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипник действовало небольшое аксиальное предварительное нагружение

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях

двусторонняя шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникала более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного приложения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальный люфт

Радиальный люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутреннее кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения до другого. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличивается трение, жесткость и момент. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников - это измерение вариации толщины обойм подшипника.

Внешняя обойма измеряется от дорожки шариков до внешнего диаметра обоймы, внутренняя обойма - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающейся обоймы. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца обойм подшипника. Измеренная вариация толщины - это осевое биение.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для толерансов внутренних диаметров, внешних диаметров, радиального биения, осевого биения и радиального люфта подшипников обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шариковые подшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по пространству, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шариковых подшипников включают:

Медицинское оборудование Станки-инструменты? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? РЛС-техника Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? Военные башни Узлы подшипников скольжения

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Редукторы скорости