КА075СР0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПРОПОЛОЩЕННЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ОБОЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их эксплуатационные характеристики для широкого круга применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями работы компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящее исполнение подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования применения с помощью специальной конструкции подшипников, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения особых размеров, материалов, требований применения, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, С, или ?динамическая нагрузочная способность?, для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

статистически могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Динамические номинальные нагрузки на упор и динамические номинальные моментные нагрузки также указаны в таблицах продукции.

Указанные номинальные нагрузки являются руководством по максимальным нагрузкам, при которых эти подшипники должны работать либо под действием чистой упорной нагрузки, либо чистой моментной нагрузки. Номинальные нагрузки на упор в 2,5 - 3,0 раза превышают номинальные радиальные нагрузки в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти номинальные нагрузки не складываются. Для комбинированных радиальных и упорных нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной номинальный статический коэффициент нагрузки, Co, или "статическая грузоподъемность", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунт/кв.дюйм. При этом контактном напряжении происходит постоянное деформирование шара и дорожки качения. Эта деформация составляет примерно 0,0001% диаметра шара.

Аксиальное предварительное натяжение

Стандартные двухрядные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипник прикладывалось небольшое аксиальное предварительное натяжение

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях

двусторонняя шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного приложения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть смещено радиально от одного крайнего положения до другого. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличивается трение, жесткость и момент сопротивления. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой вариации толщины обойм подшипника.

Внешняя обойма измеряется от дорожки шариков до внешнего диаметра обоймы, внутренняя обойма - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающейся обоймы. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца обойм подшипника. Измеренная вариация толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры, внешние диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт подшипников обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по месту, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая сфера Сканнерное оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ?Башни военные Узлы сколзящих контактов

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Редукторы скорости