KB030CP0 тонкий подшипник шарикоподшипниковый

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ДЕЗИГНАЦИЯ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их эксплуатационные характеристики для широкого круга приложений. Для приложений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для специальных размеров, материалов, требований по применению, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и ресурс по усталости шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне идентичных подшипников с неподвижными наружными кольцами

по статистике выдерживают 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Показатели ДИНАМИЧЕСКОГО ТЯГА и ДИНАМИЧЕСКОЙ МОМЕНТНОЙ НАГРУЗКИ также приведены в таблицах продукции. Показатели,

приведенные в таблицах, являются руководством по максимальным нагрузкам, при которых эти подшипники должны работать либо под чисто тяговой, либо под чисто моментной нагрузкой. Показатели тяговой нагрузки в 2,5 - 3,0 раза превышают показатели радиальной нагрузки в зависимости от типа подшипника и его сечения. Эти показатели нагрузки не суммируются. Для комбинированных радиальных и тяговых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

БАЗОВЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, Co, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка,

при которой возникает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунт/кв.дюйм. При этом контактном напряжении происходит постоянная деформация шара и дорожки качения. Эта деформация составляет примерно 0,0001% диаметра шара.

Аксиальное предварительное натяжение

Стандартные двухрядные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникло небольшое аксиальное предварительное натяжение

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях

двусторонняя шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного применения. Для специальных требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальный люфт

Радиальный люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники производятся с достаточным радиальным люфтом, так что после правильной установки подшипника остается некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличивается трение, жесткость и момент. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой изменения толщины обойм подшипника.

Внешняя обойма измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра обоймы, внутренняя обойма - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как изменение толщины стенки вращающейся обоймы. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца обойм подшипника. Измеренное изменение толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры, наружные диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт подшипников обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в применениях, где есть ограничения по объему, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки токарные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Радаревое оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? Башни военные Узлы сколзящих контактов

Робототехника Гармонические редукторы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Редукторы скорости