КА040АР0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ОБОЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого круга применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером-продаж для консультации по особым размерам, материалам, требованиям приложения, размерам и допускам.

Нагрузочная способность и ресурс по усталости шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, С, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

статистически могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Динамические номинальные нагрузки на давление и динамические номинальные моментные нагрузки также указаны в таблицах продукции.

Указанные номинальные нагрузки являются ориентиром для максимальных нагрузок, при которых эти подшипники должны работать либо под действием чистой нагрузки на давление, либо чистой моментной нагрузки. Номинальные нагрузки на давление составляют от 2,5 до 3,0 раза номинальных радиальных нагрузок в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти номинальные нагрузки не складываются. Для комбинированных радиальных и нагрузок на давление необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной номинальный статический нагруженный вес, Со, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое напряжение контакта 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом напряжении контакта возникает постоянная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Аксиальное предварительное натяжение

Стандартные двухрядные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникло небольшое аксиальное предварительное натяжение

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двусторонняя шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного применения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутреннее кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шариковые подшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

Когда имеется отрицательный радиальный люфт (диаметральный предварительный натяг), возникает зазор между шариками и дорожками, а не свободный ход. По мере увеличения зазора увеличиваются также трение, жесткость и крутящий момент. Тонкостенные шариковые подшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников - это измерение вариации толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренная вариация толщины - это осевое биение.

ТОЛЕРАНСЫ

Классы точности

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех классах точности. Классы точности P0, P5 и P6 соответствуют классам ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры подшипников, наружные диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по пространству, массе и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки-инструменты Релевизионное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканирующее оборудование Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства Военные башни Узлы сальниковых контактов

Робототехника Гармонические передачи Редукторы скорости