KA090AR0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКИХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКИЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

НАЗНАЧЕНИЕ НОМЕРОВ ДЕТАЛЕЙ

ВЫБОР ТОНКИХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКИХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКИМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящее расположение подшипников.

В случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения особых размеров, материалов, требований по применению, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или "динамическая нагрузочная способность" для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне идентичных подшипников с неподвижными наружными кольцами

по статистике могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета характеристик, приведенных в каталоге, использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Показатели ДИНАМИЧЕСКОГО СИЛА ТЯГИ и ДИНАМИЧЕСКОЙ МОМЕНТНОЙ НАГРУЗКИ также приведены в таблицах продукции. Показатели

представляют собой руководство по максимальным нагрузкам, при которых эти подшипники должны работать с чистой силой тяги или чистой моментной нагрузкой. Показатели силы тяги в 2,5 - 3,0 раза превышают радиальные показатели в зависимости от типа подшипника и его сечения. Эти показатели нагрузки не являются суммируемыми. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

БАЗОВЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, Co, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 psi. При этом контактном напряжении возникает постоянная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Аксиальное предварительное нагружение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипник действовала небольшая аксиальная предварительная нагрузка

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двукратная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для удовлетворения требований конкретного приложения. Для специальных требований обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутреннее кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шариковые подшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает зацепление вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения зацепления также увеличивается трение, жесткость и момент. Тонкостенные шариковые подшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников - это измерение вариации толщины обойм подшипника.

Внешняя обойма измеряется от дорожки шариков до внешнего диаметра обоймы, внутренняя обойма - от дорожки шариков до посадочного отверстия. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающейся обоймы. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца обойм подшипника. Измеренная вариация толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на посадочные отверстия подшипников, внешние диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальные люфты обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по объему, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки-инструменты Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая промышленность Сканирующее оборудование Оптическое оборудование Полупроводники

Роторные соединения Оборудование для производства Военные турели Узлы скользящих контактов

Робототехника Гармонические передачи Редукторы скорости