KB060AR0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОГО РАДИАЛЬНОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ТОНКОГО РАДИАЛЬНОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

НАЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ЗАВОДСКОЙ МАРКИРОВКИ

ВЫБОР ТОНКОГО РАДИАЛЬНОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ВЫБОР ТОНКОГО РАДИАЛЬНОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОМУ РАДИАЛЬНОМУ ШАРИКОВОМУ ПОДШИПНИКУ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра применений. Для приложений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения особых размеров, материалов, требований по применению, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

статистически могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Показатели ДИНАМИЧЕСКОГО УДАРНОГО УСИЛИЯ и ДИНАМИЧЕСКОЙ МОМЕНТНОЙ НАГРУЗКИ также приведены в таблицах продукции. Показатели

представляют собой ориентировочные значения максимальных нагрузок, при которых эти подшипники должны работать либо под чистой осевой нагрузкой, либо под чистой моментной нагрузкой. Показатели ударного усилия в 2,5 - 3,0 раза превышают показатели радиальной нагрузки в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти показатели нагрузки не суммируются. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

БАЗОВЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, Co, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка,

при которой возникает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом контактном напряжении происходит постоянная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет примерно 0,0001% диаметра шарика.

Осевая предварительная нагрузка

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипник была приложена небольшая осевая предварительная нагрузка

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двукратная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного применения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутреннее кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг между шариками и дорожками, а не зазор. По мере увеличения натяга также увеличивается трение, жесткость и момент. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными клиентом.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников представляет собой измерение вариации толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до внешнего диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до посадочного отверстия. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренная вариация толщины представляет собой осевое биение.

ТОЛЕРАНСЫ

Точность классов

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех классах точности. Классы точности P0, P5 и P6 соответствуют стандартам ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для информации о допусках посадочных отверстий подшипников, внешних диаметров, радиальных биений, осевых биений и радиальных люфтов обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по месту, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки-инструменты Релевизионное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Авиационно-космическая техника Сканирующее оборудование Оптическое оборудование Полупроводники

Роторные соединения Оборудование для производства Военные пулеметные башни Узлы сколонных контактов

Робототехника Гармонические редукторы Редукторы скорости