Система крепления рельсов для трамваев (рельсовые крепления) для закрепления железнодорожных путей метрополитена

В сравнении с железнодорожным транспортом, таким как железные дороги страны и метрополитен, трамваи имеют относительно более низкую скорость и меньшую осевая нагрузку; условия линии сложны, право проезда не определено, а радиус поворота трамвая относительно небольшой. Его крепежные детали должны быть простыми, иметь умеренное усилие защелкивания, хорошую упругость, высокую адаптабельность, низкую стоимость, быть универсальными и взаимозаменяемыми, а также легко монтируемыми и обслуживаемыми. Кроме того, они должны соответствовать требованиям электроизоляции и виброизоляции. Крепежные детали серии AL разработаны с учетом вышеперечисленных требований. Система крепления рельсов трамвайных путейы?используют универсальные упругие скобы II типа как крепежные детали, универсальные колы, универсальные кожухи и колесные пары.

l?Tram Rail Fastening Systems without Sleepers

Эта крепежная система использует универсальные упругие скобы II типа в качестве крепежных элементов, универсальные колышки, универсальные оболочки и измерительные блоки, которые могут быть непосредственно заливаются в железнодорожный полотн. Через колышки, пазовую подрельсовую подкладку и железобетонный железнодорожный полотн образуют органическую целостность, обеспечивая надежную поддержку для желобчатой рельсы. Технология строительства проста, обладает хорошей гибкостью, регулировкой колеи на 20 мм и регулировкой высоты на 20 мм, что позволяет хорошо адаптироваться к сложным условиям пути и требованиям окружающей среды.

l?Tram Rail Fastening Systemы с шпалой

Этот крепежный элемент использует универсальные упругие клипсы второго типа в качестве крепежных деталей, универсальные колы, универсальные оболочки и колодки. Он может быть заливным на железнодорожном полотне с короткими шпалами, длинными шпалами и двухблочными шпалами. Его можно использовать в особых районах, где требуются сроки строительства и точность. В то же время он обладает хорошей гибкостью, регулировка колеи на 20 мм и регулировка высоты на 20 мм позволяют хорошо адаптироваться к сложным условиям пути и требованиям окружающей среды.

л?Основные параметры крепежных элементов

Эта серия крепежных элементов разработана для прокладки рельсов серии 59R1, 59R2, 60R1 и 60R2 и соответствует ?Техническим требованиям к системе крепежных элементов железнодорожных транспортных средств?. Расчетная скорость: не более 70 км/ч, осевая нагрузка: 12,5 т.

1. Ширина колеи: 1435 мм

2. Продольное сопротивление рельса: Обычно сечение больше 9 кН (каждая группа крепежных элементов), а сечение с низким сопротивлением - это сечение (каждая группа крепежных элементов).

3. Жёсткость узла: Статическая жёсткость прокладки под рельсом составляет 25 - 40 кН/мм, а статическая жёсткость узла системы крепления - 30±5 кН/мм.

4. Устойчивость к усталости: Система крепления тестируется в соответствии с EN13146-4. После 3 миллионов циклов нагружения детали не повреждены, расширение колеи меньше 6 мм, изменение усилия защелкивания ≤20%, а изменение продольного сопротивления рельса ≤20%. Изменение статической жёсткости узла не превышает 25%. (Параметр тестовой нагрузки: Pv/cosα=56kN L/V=0.50, α=26°,α=26°).

5. Изоляционное сопротивление: Система крепления подвергается испытаниям в соответствии с EN13146-5, и изоляционное сопротивление между двумя рельсами превышает 3Ω.км и соответствует требованиям рельсовой цепи.

6. Влияние суровых условий окружающей среды: После того, как система крепления была подвергнута солевому тумановому испытанию в течение 300 ч, описанному в EN13146-6, ее можно легко демонтировать с помощью ручного инструмента для демонтажа.

7. Регулировка положения рельса влево и вправо: Регулировка положения рельса на одной полосе влево и вправо: -5-+5 мм; Регулировка калибра: -10-+10 мм,

Уровень регулировки составляет 1 мм.

8. Величина регулировки высоты рельса: 20 мм; уровень регулировки составляет 1 мм.

9. Давление защелки пружинного штыря и ход пружины: Пружинный штырь II типа: давление защелки более 5,5 кН, ход пружины составляет 10 мм.

10. Сопротивление извлечению встроенного корпуса: не менее 60 кН.

?l?Преимущества крепежных деталей серии AL по сравнению с другими крепежными деталями городского железнодорожного транспорта:

1. Основная пластина под рельсом изготовлена из высокопрочной низкоржесткой нилона вместо чугунной пластины с резиной под ней.. Процесс производства относительно экологически чистый, деталей меньше, а нейлон обладает хорошей прочностью, в отличие от железной подкладной пластины, которая подвержена коррозии.

2. Изоляционные свойства подрельсовой подложки из нейлона значительно превышают показатели других крепежных элементов, что защищает подрельсовую основу от токов рассеяния.

3. В качестве крепежных деталей используются стандартные упругие скобы II типа, применяются стандартные колышки, футеровочные трубки и колесные пары, что удобно для монтажа и обслуживания.

И имеет универсальность и взаимозаменяемость.

4. Конструкция проста и легкая, что снижает физическую нагрузку на рабочих при укладке и обслуживании.

5. Жесткость подрельсовой подкладной пластины значительно меньше, чем у железной плата, которая может уменьшить вибрацию и шум.