Тип WJ-8 система крепления RAI (рельсовый крепеж) для закрепления железнодорожного пути высокоскоростной железной дороги

Type WJ-8 Rail Fastening System?является системой крепления рельсов для бесбалластной дороги, разработанной для удовлетворения технических требований системы крепления на пассажирских магистралях и адаптированной для прокладки существующей бесбалластной дороги без плеча в Германии.

Type WJ-8 Rail Fastening System (также называемая упругой системой крепления типа WJ-8), которая состоит из болтовых колышков, плоских шайб,?упругих скоб,изоляционных колодок для регулировки колеи, бaffle для регулировки колеи, подрельсовых прокладок, железных прокладок, упругих прокладок под железными прокладками и встроенныхзаклепок. Кроме того, для регулировки высоты рельса она также включает в себя тонкорегулировочную прокладку под рельсом и снижающую прокладку железной подкладки.

Размер регулировки положения одиночной рельсовой полки влево и вправо: -5~+5 мм;

Размер регулировки колеи: -10~+10 мм, шаг регулировки - 1 мм.

Регулировка высоты рельса составляет -4~+26 мм, шаг регулировки - 1 мм.

?

Параметры конструкции системы крепления рельсов типа WJ-8

2

Ширина колеи

1435 мм

3

Наклон подошвы рельса

Шпал или дорожный плит с наклоном подошвы рельса 1:40

4

Продольное сопротивление рельса

В обычных участках продольное сопротивление каждой группы рельсов крепления больше 9 КН; в участках с низким сопротивлением продольное сопротивление каждой группы рельсов крепления составляет около 4 КН.

5

Гибкость системы

Статическая жесткость подкладки типа А составляет 30 - 40 кН/мм, что подходит для пассажирской магистрали скоростью 250 км/ч (с учетом грузового сообщения); жесткость подкладки типа B составляет 20 - 26 кН/мм, что подходит для пассажирской магистрали скоростью 350 км/ч; отношение динамической и статической жесткости не более 2,0

6

Отношение динамической и статической жесткости

≤1,5

7

Прочность на усталость

Система крепления не имеет повреждений всех деталей после 3 миллионов циклов нагружения, расширение колеи меньше 6 мм, изменение усилия прогиба ≤20%; изменение продольного сопротивления рельса ≤20%; изменение статической жесткости соединения ≤25%

8

Изоляционное сопротивление

Система крепления тестируется в соответствии с EN13146-5, и изоляционное сопротивление между двумя рельсами больше 3Ωкм, что соответствует требованиям к изоляционному сопротивлению рельсового контура.

9

Жесткие условия окружающей среды

Система крепления может быть легко снята после 300-часового солевого тумана, описанного в EN13146-5.

10

Погрешность регулировки положения рельса влево и вправо

Погрешность регулировки положения одиночной рельсовой нити влево и вправо: -5~+5 мм;

Объем регулировки калибра: от -10 до +10 мм, шаг регулировки - 1 мм

11

Объем регулировки высоты рельса

Регулируемый объем высоты рельса: 30 мм

12

Сила защелкивания и ход

Часто используемые упругие зажимы (тип W1): усилие защелкивания одного упругого зажима больше: 9 кН, упругий диапазон 14 мм; малосопротивляющий упругий зажим (тип X2); усилие защелкивания одного упругого зажима 6 кН, упругий диапазон 12 мм

13

Сопротивление извлечению вложенного штифта в шпалу

≤60кН