Хэньянг Хевы Индустрия. Пневматический дисковый тормоз с калипером QPL12.7A-A

4) Проверка функции скольжения суппорта тормозного механизма

Как показано на рис. 5, проверить большое сопротивление скольжения суппорта тормозного механизма. Если оно превышает 100 Н, проверить наличие пыли, обломков и т. д., препятствующих скольжению суппорта тормозного механизма.

5) Регулировка зазора

Сдвинуть суппорт тормозного механизма вдоль направляющего пальца внутрь, используя подходящий инструмент отделить общую толкательную пластину от внутреннего тормозного колодка и измерить зазор между толкательной пластиной и задней пластиной внутреннего тормозного колодка. Значение должно быть 0,7 - 1,0 мм. Если зазор слишком большой или слишком маленький, и самонастраивающийся механизм не работает должным образом, необходимо провести следующие проверки:

① Открыть резиновый колпачок и, используя гаечный ключ, повернуть шестигранную головку ручного регулировочного вала против часовой стрелки, чтобы создать зазор между тормозной лепесткой и тормозным диском:

② Положить гаечный ключ на шестигранную головку ручного регулировочного вала и произвести 5 торможений (примерно 0,2 МПа). Если белый регулировочный механизм работает нормально, гаечный ключ должен повернуться по часовой стрелке на небольшое расстояние (с увеличением количества торможений расстояние поворота уменьшается).

После нескольких воздействий на тормоз саморегулирующий механизм приведет зазор в норму.

Примечание: Если на ключ приложена сила в 16 Н, а шестилочный головкой ручной регулировочной оси невозможно повернуть, то тормозной суппорт необходимо заменить, поскольку возможно наличие внутренней неисправности в тормозном суппорте. При торможении, если ключ не перемещается или вращается только при первом воздействии на тормоз, либо вращается вперед и назад при каждом воздействии на тормозный ключ, это указывает на отказ белого регулирующего механизма, и в этом случае тормозной суппорт необходимо заменить.