Шахтный железнодорожный тяговый транспортный автомобиль и низкоскоростной грузовой локомотив

В процессе железнодорожного транспортного производства все целенаправленные движения железнодорожного подвижного состава, кроме прибытия, отправления, пропуска и эксплуатации поездов на станции, обобщенно называются маневрированием. Для целей разборки и формирования поездов, отцепления и прицепления, перегонки, перестановки вагонов в составе, перевода, забора и выдачи вагонов, а также выравнивания, перевода, въезда и выезда локомотивов в секции и т. д. локомотивы и вагоны должны перемещаться по станционных путям или другим путям. Это один из основных элементов железнодорожной эксплуатации.

?

Маневрирование можно разделить на:

?

Заметки (редактирование)

?

(1) При неполном сбросе давления в локомотиве запрещается увеличивать нагрузку (за исключением особых случаев).

?

(2) Во время работы или до полной остановки локомотива строго запрещается производить реверс.

?

(3) Каждый защитный прибор и контрольно-измерительный прибор локомотива не должны быть произвольно отключаться (демонтироваться) или произвольно изменяться значения параметров их действия. После срабатывания защитных приборов или устройств (например, давления масла, температуры воды, заземления, перегрузки тока, превышения оборотов дизельного двигателя, превышения давления в картере и т.д.) запрещается произвольно запускать машину или отключать различные защитные устройства до определения причины.

(4) Запрещается останавливать дизельный двигатель и воздушный компрессор в период ожидания. В ночное время фары следует ослабить или выключить.

(5) Во время сопутствующей операции направление коммутатора должно совпадать с направлением поезда, основной контактор должен быть в отключенном положении, и строго запрещается проводить электрические тесты действия.

(6) Поезду, соединенному воздуховодом, необходимо сначала тормозить с помощью самоуправляемого клапана. Когда скорость снизится достаточно, чтобы контролировать скорость сцепления с помощью одиночного клапана, следует снова использовать управление одиночным клапаном.

(7) При продольном сцеплении необходимо контролировать скорость в соответствии с сигналами расстояния на 10, 5 и 3 вагона; при буксировочном сцеплении лучше остановиться на расстоянии 1 - 2 м от сцепляемого вагона, а затем осуществить сцепление.

?

(8) При движении по линиям обратного хода и спуска необходимо соблюдать правила эксплуатации. Торможение с помощью одиночного клапана не должно быть слишком резким или сильным.

?

(9) При маневровых операциях с использованием радиосистемы дисплея плоского света для маневров, контрольное устройство должно быть в маневровом состоянии, и операции должны быть выполнены в соответствии с требованиями сигнального отображения и языкового подсказки.

?

(10)?При маневровых операциях на промежуточной станции с использованием собственной локомотивной техники содержание и предостережения в уведомлении о маневровых операциях с схемой должны быть четкими. Перед началом работ контрольное устройство должно быть в маневровом состоянии. Строго следует соблюдать соответствующие положения технических правил о маневровых операциях.

Упаковка и транспортировка

?

В соответствии с требованиями клиента стальной конструкции будут упакованы в нейлонную ткань и закреплены в контейнере, а остальные детали будут упакованы в деревянные коробки из шпонки.

?

?

?

Варианты послепродажного обслуживания

?

1. Мы очень рады, когда клиенты дают нам предложения по цене и продукции.

?

2. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или телефону.

?

Если вы заинтересованы в нашем рельсовом локомотивном тягаче, пожалуйста, свяжитесь со мной.

?

- После вашего выбора

?

1. Мы рассчитаем самые дешевые транспортные расходы и предоставим вам удовлетворительный сервис.

2. Каждый аппарат будет протестирован перед отгрузкой, чтобы гарантировать качество завода, а затем отправлен вам после того, как вы выйдете за границу.

3. Наши инженеры могут обучать иностранных операторов.