дизельный вагон на рельсах, индивидуальное проектирование шахтных дизельных локомотивов

В процессе производственной деятельности железнодорожного транспорта все целенаправленные движения подвижного состава, кроме прибытия, отправления, пропуска и эксплуатации поезда на станции, обобщенно называются сортировкой. Для целей расцепления и формирования поездов, снятия и подвешивания, перегонки, перемещения по депо, переброски, забора и отправки вагонов, а также для выравнивания, перегонки, въезда и выезда локомотивов в секции и т. д. локомотивы и вагоны должны перемещаться по станционных путям или другим линиям. Это один из основных элементов железнодорожной эксплуатации.

?

Сортировка может быть разделена на:

?

Замечания (редактирование)

?

(1) При неполном сбросе давления в локомотиве запрещено увеличивать нагрузку (за исключением особых случаев).

?

(2) Во время работы или до полной остановки локомотива строго запрещается производить обратную операцию.

?

(3) Каждый защитный прибор и измерительный прибор контроля локомотива не должны быть бездумно отключены (демонтированы) или произвольно изменены их параметры действия. После срабатывания защитных приборов или устройств (например, масляного давления, температуры воды, заземления, перегрузки тока, превышения скорости дизельного двигателя, превышения давления в картере и т.д.) запрещается бездумно запускать машину или отключать различные защитные устройства до определения причины.

?

(4) Запрещается останавливать дизельный двигатель и воздушный компрессор в период ожидания. В ночное время фаровые огни должны быть ослаблены или выключены.

?

(5) Во время присоединенной работы направление коммутатора должно совпадать с направлением поезда, главный контактор должен быть в отключенном положении, и строго запрещается проводить электрические испытания действия.

?

(6) Поезду, соединенному воздуховодом, сначала нужно применить торможение с помощью собственного клапана. Когда скорость понижается до уровня, позволяющего контролировать скорость сцепления с помощью одиночного клапана, следует снова использовать управление одиночным клапаном.

?

(7) При продольном сцеплении необходимо контролировать скорость в соответствии с сигналами расстояния для десяти, пяти и трех вагонов. При буксировочном сцеплении лучше остановиться на расстоянии 1-2 м от сцепляемого вагона, а затем осуществить сцепление.

?

(8) При перемещении рыбы назад и по спускам необходимо соблюдать правила эксплуатации. Торможение с помощью одиночного клапана не должно быть слишком резким или сильным.

?

(9) При маневрировании с использованием системы дисплея радиосвязного плоского света для маневров, контрольное устройство должно быть в режиме маневров, а операции должны проводиться в соответствии с требованиями сигнального отображения и языковых подсказок.

?

(10)?При маневрировании собственным локомотивом на промежуточной станции содержание и инструкции по маневровым операциям с схемой должны быть ясными. Перед началом работы контрольное устройство должно быть в режиме маневров. Строго следует соблюдать соответствующие положения технических правил по маневровым операциям.

Упаковка и транспортировка

?

В соответствии с требованиями клиента стальной конструкция будет упакована в нейлонную ткань и закреплена в контейнере, а остальные детали будут упакованы в коробки из фанеры.

?

?

?

Варианты послепродажного обслуживания

?

1. Мы очень рады, когда клиенты дают нам предложения по цене и продуктам.

?

2. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или телефону.

?

Если вы заинтересованы в нашем рельсовом локомотивном тягаче, пожалуйста, свяжитесь со мной.

?

- После вашего выбора

?

1. Мы рассчитаем самые дешевые перевозки и обеспечим вас удовлетворительным сервисом.

2. Каждый аппарат будет протестирован перед отправкой, чтобы гарантировать качество завода, а затем отправлен вам после того, как вы выйдете за границу.

3. Наши инженеры могут обучать иностранных операторов.