KG350AR0 тонкий подшипник шаровый

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ДЕЗИГНАЦИЯ НОМЕРА ЗАПЧАСТИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

Подшипники и оценка их характеристик для широкого круга приложений. Для приложений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, MONTON может удовлетворить требования приложения специальной конструкцией подшипника, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения специальных размеров, материалов, требований приложений, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и ресурс по усталости шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это рассчитанная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне идентичных подшипников с неподвижными наружными кольцами

статистически могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с коэффициентами коррекции для кривизны дорожек качения.

Динамические номинальные нагрузки по осевому усилию и моменту также приведены в таблицах продукции.

Приведенные номинальные нагрузки являются ориентировочными значениями максимальных нагрузок, при которых эти подшипники должны работать при чисто осевом или чисто моментном нагружении. Номинальные нагрузки по осевому усилию составляют в 2,5 - 3,0 раза номинальные нагрузки по радиальному усилию в зависимости от типа подшипника и его сечения. Эти номинальные нагрузки не складываются. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной номинальный статический нагрузочный коэффициент, Сo, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунтов на кв. дюйм. При этом контактном напряжении происходит постоянная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Осевой предварительный натяг

Стандартные двухрядные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипник действовал небольшой осевой предварительный натяг

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях

двойная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного приложения. Для специальных требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутреннее кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения до другого. Стандартные тонкостенные шариковые подшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, так что после правильной установки подшипника остается некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличиваются трение, жесткость и момент. Тонкостенные шариковые подшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанным клиентом.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой изменения толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до внешнего диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как изменение толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренное изменение толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры, внешние диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт подшипников обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Тонкоколенные шариковые подшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по объему, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкоколенных шариковых подшипников включают:

Медицинское оборудование Станки инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Релевизионная аппаратура Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? Башни военные Узлы скользящих контактов

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Редукторы скорости