KG220AR0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОГО РАДИАЛЬНОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ТОНКОЙ РАДИАЛЬНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

ДЕЗИГНАЦИЯ НОМЕРА ЗАВОДСКОЙ МАРКИРОВКИ

ВЫБОР ТОНКОГО РАДИАЛЬНОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ВЫБОР ТОНКОГО РАДИАЛЬНОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОМУ РАДИАЛЬНОМУ ШАРИКОВОМУ ПОДШИПНИКУ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

Подшипники и оценка их характеристик для широкого круга приложений. Для приложений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для консультации по особым размерам, материалам, требованиям приложений, размерам и допускам.

Нагрузочная способность и ресурс по усталости шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это рассчитанная

постоянная радиальная нагрузка, при которой статистически 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

способны выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Динамические номинальные нагрузки на давление и динамические номинальные нагрузки на изгиба также приведены в таблицах продукции.

Показанные номинальные нагрузки являются руководством по максимальным нагрузкам, при которых эти подшипники должны работать либо под действием чистого давления, либо чистого момента. Номинальные нагрузки на давление составляют от 2,5 до 3,0 раз номинальных нагрузок на радиальное направление в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти номинальные нагрузки не складываются. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной номинальный статический нагруженный вес, Co, или "статическая грузоподъемность", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом контактном напряжении происходит постоянное деформирование шарика и дорожки качения. Это деформирование составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Осевое предварительное нагружение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипник действовала небольшая осевая предварительная нагрузка при

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двойная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного применения. Для особых требований обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шариковые подшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральной предварительной нагрузке) возникает натяг вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличивается трение, жесткость и момент. Тонкостенные шариковые подшипники могут быть изготовлены с диаметральной предварительной нагрузкой или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой изменения толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до внешнего диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как изменение толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренное изменение толщины представляет собой осевое биение.

ТОЛЕРАНСЫ

Классы точности

Тонкостенные шариковые подшипники доступны в четырех классах точности. Классы точности P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры подшипников, внешние диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальные люфты обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по пространству, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки Инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая сфера Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? ?Башни военной техники Узлы сольниковых контактов

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Регуляторы скорости