Купить топливный инжектор DAF BOSCH 095000-5931 Детали инжектора CR Denso

Купить топливный инжектор DAF BOSCH 095000-5931, детали инжектора Denso CR

?

#NV, Дизельный инжектор DCRI 5931 5930 59319X 23670-0L070 0L010 для Hiace Hilux ?#

?

# CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных инжекторов общего рельса

?

?

?#NV, ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CATERPILLAR / PERKINS C6.6 095000-5931

?

?

# Дизельный распылитель топлива DAF BOSCH - производители дизельных топливных инжекторов 095000-5931

?

#NV, Bosch?Общий рельсовый инжектор-Топливный инжектор для двигателя Cummins Qsl8.9 подходит XiChai 095000-5931

?

# NV, Топливный инжектор Weichai, Оптовая продажа инжекторов Weichai, Инжектор XiChai, Запчасти для грузовиков Kamaza в России, Запасные части для двигателя YC6J, Компоненты топливной инжекционной системы, Запчасти для двигателя Cummins QSL8.9-C360 #

# Продажа топливных инжекторов Man Diesel, Топливный инжектор Cummins QSL дизельного двигателя, Оригинальный инжектор Cummins?, Инжектор HEUI для CAT 320D, Оптовая продажа топливных инжекторов Cat 320d, Оптовая продажа топливных инжекторов Cat, Топливный инжектор Stanadyne дизельного двигателя, Топливный инжектор Stanadyne, Топливный инжектор дизельного двигателя в стиле карандаша Stanadyne, Узел инжектора в стиле карандаша Stanadyne #

# Инжектор общего топливного руля, Запчасти общего топливного руля, Топливный насос общего топливного руля Bosch, Ремонт инжектора общего топливного руля Delphi #

# NV, Топливный инжектор двигателя, Топливный инжектор Cummins дизельного двигателя, Топливный инжектор Bosch, Инжектор общего топливного руля Cummins, Топливный инжектор общего топливного руля дизельного двигателя #

?

Артикул?:095000-5931

Номер штампа:?095000-5931

Двигатель :Toyota

Бренд: Dyd, OEM, Нейтральный

Состояние: Новый

Бренд: DICSCL PARCS

Сертификат: ISO 9001:2008

Гарантийный период: 1 год

?

?

Shary Whatsapp: 008613850268933

Shary(mouse)

QQ:3004870610

/s?k=DICSCL+PARCS

?

?

Бренд CHINA-LUTONG и наш бренд запчастей DIESEL PARTS направлены на улучшение нашего сервиса и специализации в области запчастей для дизельных топливных инжекторных систем. Мы благодарим всех старых партнеров и новых друзей, которые нашли время в своем занятом графике встреч посетить нас на выставке.?

?

Как работает система общего рельса инжекции?

Общий рельс является одним из наиболее важных компонентов в системах прямого впрыска дизельного и бензинового топлива. Основное отличие между прямой и стандартной инжекцией заключается в подаче топлива и способе смешивания его с поступающим воздухом. В системе прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, минуя период ожидания в коллекторе воздухозаборника. Управляемым электронным блоком топливо распыляется непосредственно в самом горячем месте камеры сгорания, что обеспечивает более равномерное и полное сгорание.

Основные преимущества прямого впрыска топлива по системе общего коллектора можно свести к снижению выбросов вредных веществ и шума, повышению экономичности топлива и улучшению общей эффективности двигателя. Система состоит из насоса высокого давления, форсунок, коллектора и электронного блока управления.

Форсунка общего коллектора, являясь одним из наиболее важных компонентов системы впрыска по системе общего коллектора, является деталью, которую необходимо часто заменять в данной системе.

?

CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных форсунок общего коллектора.

?

Преимущества архитектуры системы впрыска топлива по системе общего коллектора были признаны еще с момента разработки дизельного двигателя. Низкие требования к пиковому крутящему моменту топливного насоса. С развитием двигателей с высокоскоростным прямым впрыском (HSDI) больше энергии для смешивания воздуха с топливом начинает поступать от импульса топливной струи, в отличие от механизмов завихрения, используемых в более старых системах с непрямым впрыском (IDI). Только системы высокого давления впрыска топлива способны обеспечить энергию смешивания и хорошее приготовление струи, необходимые для низких выбросов твердых частиц (PM) и углеводородов (HC). Чтобы создать энергию, необходимую для впрыска топлива приблизительно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен был бы обеспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности в четыре 1-мс импульса за один оборот насоса, что создает значительные нагрузки на валу привода. Одна из причин перехода к системам общего коллектора - минимизация максимального крутящего момента насоса. Хотя потребности в мощности и среднем крутящем моменте насоса общего коллектора были схожи, подача топлива высокого давления осуществляется в накопитель, и поэтому пиковый расход (и пиковый крутящий момент, необходимый для привода насоса) не должен совпадать с моментом впрыска, как это было в случае с распределительным насосом. Расход насоса можно распределить на более длительный период цикла двигателя, чтобы сохранить более равномерную нагрузку на насос.

?

Улучшенное качество шума. Двигатели с непосредственным впрыском топлива (DI) характеризуются более высокими пиковыми давлениями сгорания и, соответственно, более высоким уровнем шума, чем двигатели с разделенным впрыском топлива (IDI). Было установлено, что для достижения наилучших результатов по улучшению качества шума и снижению выбросов наиболее эффективно ввести предварительный впрыск (предварительные впрыски). Самым простым способом это можно было реализовать в системе общего трубопровода, которая способна стабильно подавать небольшие количества топлива для предварительного впрыска в течение всего диапазона нагрузки и скорости вращения двигателя.