0 445 110 334 Инжектор топлива дизельного двигателя в формате pdf для Chaochai DCDC4D47 2V Euro3

0 445 110 334 топливный инжектор дизельного двигателя pdf для Chaochai DCDC4D47 2V Euro3

?

#NV, топливный инжектор общего топливоподачи Bosch 0445110334 для Chaochai DCDC4D47 2V Euro3 #

?

# CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных инжекторов общего топливоподачи

?

?#NV, ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CATERPILLAR / PERKINS C6.6 0 445 110 334?

?

?

# DAF?БОШ Дизельный распылитель топлива (фуель-инжектор)-производители дизельных топливных инжекторов?0 445 110 334?

#NV, Bosch?Коммон-Рейл Инжектор-Топливный инжектор для двигателя Cummins Qsl8.9 ?0 445 110 334?

# NV, Weichai Fuel Injector #

# Оптовая продажа инжекторов Weichai #

# Инжекторы XiChai, запчасти для грузовиков Kamaza в России #

# Запасные части для двигателя YC6J, компоненты топливной инжекционной системы #

# Запчасти для двигателя Cummins QSL8.9-C360 #

# Инжекторы топлива Man Diesel

#?CAT 320D HEUI Инжектор,Cat 320d топливный инжектор Оптовая поставка #

# Cat топливный инжектор Оптовая поставка,Стэнадайн дизельный инжектор #

# Стэнадайн топливный инжектор,Стэнадайн дизельный топливный инжектор карандашного типа #

# Узел Стэнадайн карандашного инжектора #

?

#?инжектор общего коллектора,детали общего коллектора,бош дизельный насос общего коллектора,ремонт инжектора общего коллектора дельфи #

?# NV,Топливный инжектор двигателя,топливный инжектор дизельного двигателя Cummins,топливный инжектор Bosch,коллекторный инжектор Cummins,коллекторный топливный инжектор дизельного двигателя #

?

Артикул?:??0 445 110 334?

Штамповый номер:?0 445 110 334?

Двигатель : Cummins

Бренд:Dyd, OEM, Neutral

Состояние: Новый

Бренд: DICSCL PARCS

Сертификат:ISO 9001:2008

Гарантийный срок: 1 год

?

?

Shary Whatsapp: 008613850268933

Shary(мышь)china-lutong.net

QQ:3004870610

https://www.amazon.com/s?k=DICSCL+PARCS

?

?

Бренд CHINA-LUTONG и наш бренд запчастей DIESEL PARTS преследуют цель улучшения нашего сервиса и повышения профессионализма в области запчастей для дизельных топливных инжекторных систем. Мы выражаем благодарность всем старым партнерам и новым друзьям, которые нашли время посетить нас на выставке, отвлекаясь от своего плотного рабочего графика.?

?

Как работает система общего рельса инжекции?

Общий рельс является одним из наиболее важных компонентов в системах прямого впрыска дизельного и бензинового топлива. Основное различие между прямой инжекцией и стандартной заключается в подаче топлива и способе смешивания его с поступающим воздухом. В системе прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, минуя период ожидания в коллекторе воздухозабора. Управляемое электронным блоком, топливо впрыскивается непосредственно в ту область камеры сгорания, где температура максимальна, что обеспечивает более равномерное и полное сгорание.

Основные преимущества непосредственного впрыска топлива по системе общего коллектора можно свести к снижению выбросов вредных веществ и шума, повышению экономичности топлива и улучшению общей эффективности двигателя. Система состоит из высоконапорной насосной установки, форсунок, коллектора и электронного блока управления.

Форсунка общего коллектора, являясь одним из наиболее важных компонентов системы впрыска по общему коллектору, представляет собой деталь, которую необходимо часто заменять в данной системе.

?

CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных форсунок общего коллектора.

?

Преимущества архитектуры системы впрыска топлива по общему коллектору были признаны с момента разработки дизельного двигателя. Низкие требования к пиковому крутящему моменту топливного насоса. По мере развития двигателей с высокоскоростным непосредственным впрыском (HSDI) большая часть энергии для смешивания воздуха с топливом начинает поступать от импульса топливной струи, в отличие от механизмов завихрения, используемых в более старых системах с непрямым впрыском (IDI). Только системы высоконапорного впрыска топлива способны обеспечить энергию смешивания и хорошее подготовление распыла, необходимые для низких выбросов твердых частиц (PM) и углеводородов (HC). Чтобы создать энергию, необходимую для впрыска топлива приблизительно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен был бы обеспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности в четыре всплеска по 1 мс за каждый оборот насоса, что создавало значительную нагрузку на валу привода. Одной из причин перехода к системам общего коллектора было минимизирование максимального крутящего момента насоса. Хотя потребность в мощности и среднем крутящем моменте насоса общего коллектора были схожими, подача топлива под высоким давлением осуществляется в накопитель, и поэтому пиковый расход (и пиковый крутящий момент, необходимый для привода насоса) не должен совпадать с моментом впрыска, как это происходит в случае с распределительным насосом. Расход насоса можно распределить на более длительный период рабочего цикла двигателя, чтобы обеспечить более равномерную нагрузку на насос.

?

Улучшенное качество шума. Двигатели с непосредственным впрыском топлива (DI) характеризуются более высокими пиковыми давлениями сгорания и, следовательно, более высоким уровнем шума, чем двигатели с распределенным впрыском топлива (IDI). Было установлено, что наилучшим способом достижения улучшенного качества шума и низких выбросов является введение предварительного впрыска (последующих предварительных впрысков). Самым простым способом это реализовать можно в системе общего накопителя, которая способна стабильно подавать небольшие количества топлива для предварительного впрыска в пределах всего диапазона нагрузки/оборотов двигателя.