DAF Дизельный форсунок Топливный инжектор 095000-5520 Инжекторы Denso для Toyota

DAF Diesel Nozzle Fuel injector 095000-5520 denso injectors for toyota 095000-5520

#NV, 23670-39235 23670-39275 Injector Nozzle 095000-5520 For Denso 5520 Toyota #

#

#NV, ДИЗЕЛЬНАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CATERPILLAR / PERKINS C6.6 095000-5520

# DAF БОШ ФОРСУНКА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО РАСПЫЛИТЕЛЯ-производители форсунок для дизельного топлива 095000-5520

#NV, Bosch Форсунка общего питания-форсунка для подачи топлива двигателя Cummins Qsl8.9 095000-5520

?

# NV, Топливные форсунки Weichai, Оптовая продажа форсунок Weichai, Форсунки XiChai, Запасные части для грузовиков Kamaza (Россия), Запасные части для двигателя YC6J, Компоненты топливной инжекторной системы, Запасные части для двигателя Cummins QSL8.9-C360 #

?

# Топливные форсунки Man Dieselale, дизельные форсунки Cummins QSL, OEM-форсунки Cummins?, Форсунки HEUI CAT 320D, Оптовая продажа форсунок для Cat 320d, Оптовая продажа форсунок Cat, Дизельные форсунки Stanadyne, Топливные форсунки Stanadyne, Топливные дизельные форсунки в стиле карандаша Stanadyne, Узел форсунки в стиле карандаша Stanadyne #

?

#?форсунки общего коллектора, запчасти общего коллектора, дизельный насос общего коллектора Bosch, Ремонт форсунок общего коллектора Delphi #

?# NV,Топливный инжектор двигателя,топливный инжектор дизельного двигателя Cummins,топливный инжектор Bosch,совместный рельсовый инжектор Cummins,совместный рельсовый топливный инжектор дизельного двигателя #

?

Артикул?:??095000-5520

Штамповый номер:?095000-5520

Двигатель : TOYOTA

Бренд: Dyd, OEM, Neutral

Состояние: Новый

Бренд: DICSCL PARCS

Сертификат: ISO 9001:2008

Гарантийный период: 1 год

?

?

Shary Whatsapp: 008613850268933

Shary(мышь)

QQ:3004870610

/s?k=DICSCL+PARCS

?

?

Бренд CHINA-LUTONG и наш бренд запчастей DIESEL PARTS преследуют цель повышения качества нашего обслуживания и специализации в области запчастей для дизельных топливных инжекторных систем. Мы благодарны всем старым партнерам и новым друзьям, которые нашли время посетить нас на выставке, отвлекаясь от своих занятых рабочих графиков.?

?

Как работает система общего распределителя впрыска?

Общий распределитель является одним из наиболее важных компонентов в дизельных и бензиновых системах прямого впрыска. Основное отличие между прямым и стандартным впрыском заключается в подаче топлива и способе смешивания топлива с поступающим воздухом. В системе прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, минуя период ожидания в коллекторе воздухозаборника. Управляемое электронным блоком, топливо впрыскивается непосредственно в ту область камеры сгорания, где температура наиболее высокая, что обеспечивает более равномерное и полное сгорание топлива.

Основные преимущества прямого впрыска топлива по системе общего коллектора можно свести к уменьшению выбросов вредных веществ и шума, повышению экономичности топлива и улучшению общей эффективности двигателя. Система состоит из насоса высокого давления, форсунок, коллектора и электронного блока управления.

Форсунка общего коллектора, являясь одним из наиболее важных компонентов системы впрыска по общему коллектору, является деталью, которую необходимо часто заменять в этой системе.

?

CHINA-LUTONG специализируется на поставке высококачественных форсунок общего коллектора.

?

Преимущества архитектуры системы впрыска топлива по общему коллектору были признаны еще с момента разработки дизельного двигателя. Уменьшение пикового момента на топливном насосе. По мере развития двигателей с высокоскоростным прямым впрыском (HSDI) большая часть энергии для смешивания воздуха с топливом начинает поступать от импульса топливной струи, в отличие от механизмов завихрения, используемых в более старых системах с непрямым впрыском (IDI). Только системы высокого давления впрыска топлива способны обеспечить энергию смешивания и хорошее подготовление струи, необходимые для низких выбросов твердых частиц (PM) и углеводородов (HC). Чтобы создать энергию, необходимую для впрыска топлива приблизительно за 1 миллисекунду, обычный распределительный насос должен бы обеспечивать почти 1 кВт гидравлической мощности в четырех импульсах по 1 мс за каждый оборот насоса, что создает значительное напряжение на приводном валу. Одной из причин перехода к системам общего коллектора является минимизация максимального момента на насосе. Хотя потребность в мощности и среднем моменте насоса общего коллектора остается примерно такой же, подача топлива высокого давления осуществляется в накопитель, и поэтому пиковый расход (и пиковый момент, необходимый для привода насоса) не должен совпадать с моментом впрыска, как это имеет место в распределительном насосе. Расход насоса можно распределить на более длительный период рабочего цикла двигателя, чтобы обеспечить более равномерную нагрузку на насос.

?

Улучшенный уровень шума. Двигатели с непосредственным впрыском топлива (DI) характеризуются более высокими пиковыми давлениями сгорания и, соответственно, более высоким уровнем шума, чем двигатели с разделенным впрыском топлива (IDI). Было установлено, что улучшение характеристик шума и достижение низких выбросов наиболее эффективно достигаются путем введения предварительного впрыска (впрысков). Это наиболее легко реализуется в системе общего рельса, которая способна стабильно подавать небольшие количества предварительного топлива в течение всего диапазона нагрузки/скорости работы двигателя.