тестовая установка системы охлаждающего циркуляция аккумуляторной батареи нового типа энергии

Система охлаждения новых энергетических автомобилей (водяное/жидкостное охлаждение)Тестовые параметры:
1. Протестировать напор и расход водяного насоса, чтобы получить характеристическую кривую расхода и напора водяного насоса;
2. Возможно протестировать расход водяного насоса во время фактического использования автомобиля.
3. Возможно протестировать характеристики охлаждения радиатора, чтобы получить характеристики охлаждения радиатора.
4. Вывести температурные характеристические кривые в каждом типичном положении.
С развитием новых энергетических аккумуляторов для автомобилей, поощряется развитие новых энергетических автомобилей с высокой плотностью, высокой мощностью и быстрым заряжением и разрядом. Исходный воздушный метод охлаждения, используемый в новых энергетических автомобилях, больше не может решить проблему охлаждения аккумулятора. Преимущества жидкостной системы охлаждения - высокая скорость охлаждения, хорошая равномерность температуры, простой контроль жидкости (температуры и расхода) и т.д. Жидкостная система охлаждения стала неизбежной тенденцией для новых энергетических автомобилей. Теплоуправляющая система всего автомобиля требует перепроектирования.
Тепловые проблемы батарей являются ключевыми факторами, определяющими их производительность, безопасность, срок службы и другие аспекты. Во - первых, уровень температуры литий - ионных батарей напрямую влияет на их энергетическую и мощностную характеристики во время использования. При низкой температуре доступная емкость батареи резко снижается. Зарядка батареи при слишком низкой температуре (например, ниже 0°C) может привести к мгновенному перезарядке по напряжению, что приводит к накипи лития внутри и, в свою очередь, к короткому замыканию. Во - вторых, тепловые проблемы литий - ионных батарей напрямую влияют на безопасность батареи. Дефекты в производственном процессе или неправильные операции во время использования могут привести к локальному перегреву батареи, а затем вызвать цепную экзотермическую реакцию, в конечном итоге приводящую к серьезным событиям теплового пробега, таким как дымление, пожар и даже взрыв, угрожающим жизни пассажиров транспортного средства. Кроме того, рабочая или хранилищевая температура литий - ионных батарей влияет на их срок службы. Подходящая температура батареи составляет около 10 - 30°C. Слишком высокая или слишком низкая температура приведет к относительно быстрому снижению срока службы батареи. Увеличение размеров силовых батарей приводит к относительному уменьшению соотношения их площади поверхности к объему, и тепло внутри батареи не так легко рассеивается. Более вероятны такие проблемы, как неравномерность внутренней температуры и чрезмерное локальное повышение температуры, которые будут дополнительно ускорять износ батареи, сокращать ее срок службы и увеличивать общие затраты пользователей.Система термонадzorства аккумулятора является одной из ключевых технологий для решения вопросов, связанных с температурой аккумуляторов, и улучшения характеристик, безопасности и срока службы силовых аккумуляторов.

Основные функции системы термонадzorства включают:

● Эффективно рассеивать тепло при высокой температуре аккумулятора, чтобы предотвратить аварии, связанные с термическим пробегом;

● Предварительно прогревать при низкой температуре аккумулятора, чтобы повысить температуру аккумулятора и обеспечить характеристики заряда и разряда, а также безопасность при низких температурах;

● Снижать разницу температур внутри батареи, предотвращать образование локальных горячих точек, предотвращать слишком быстрый износ аккумуляторов в высокотемпературных местах и продлевать общий срок службы батареи.

Температурная среда внутри батареи (PACK) оказывает значительное влияние на надежность, срок службы и характеристики элементов батареи. Поэтому особенно важно поддерживать температуру внутри PACK в определенном диапазоне. Это в основном достигается путем охлаждения и нагрева. Здесь мы кратко рассмотрим три метода охлаждения: воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение и прямое охлаждение.

Охлаждение воздухом

Охлаждение воздухом использует низкотемпературный воздух в качестве теплоносителя и применяет тепловой конвекционный теплообмен для снижения температуры батареи. Оно делится на естественное охлаждение и принудительное охлаждение (с использованием вентиляторов и т.д.). Эта технология использует естественный ветер или вентиляторы, в сочетании с испарителем, установленным в автомобиле, для охлаждения батареи. Система имеет простую конструкцию и легко поддается техническому обслуживанию. Она широко использовалась в ранних электромобилях, таких как Nissan Leaf и Kia Soul EV, и также обычно применяется в современных электробусах и электромобилях для перевозки грузов.

Охлаждение жидкостью

Технология охлаждения жидкостью использует жидкостной конвекционный теплообмен для удаления тепла, генерируемого батареями, и снижения температуры батареи. Жидкий теплоноситель имеет высокий коэффициент теплопередачи, большую теплоемкость и быструю скорость охлаждения, что очень эффективно для снижения высоких температур и улучшения однородности температурного поля батарейного пакета. В то же время объем системы термоуправления относительно мал. Система охлаждения жидкостью имеет гибкую форму: элементы или модули батареи могут быть погружены в жидкость, между модулями батареи можно расположить охлаждающие каналы или использовать охлаждающую плиту внизу батареи. Когда батарея находится в прямом контакте с жидкостью, жидкость должна быть высокоизолирующей (например, минеральное масло), чтобы избежать короткого замыкания. В то же время требования к герметичности системы охлаждения жидкостью также относительно высоки. Кроме того, есть требования к механической прочности, виброустойчивости и сроку службы.

Охлаждение жидкостью в настоящее время является предпочтительным решением для многих электрических пассажирских автомобилей. Типичные продукты на внутреннем и внешнем рынках включают BMW i3, Tesla, Chevrolet Volt, BMW Zinoro и Geely Emgrand EV.

Прямое охлаждение

Прямое охлаждение (прямое охлаждение хладагентом): Используя принцип скрытой теплоты испарения хладагента (например, R134a), в автомобиле или системе аккумулятора создается система кондиционирования воздуха. Испаритель системы кондиционирования воздуха устанавливается в системе аккумулятора. Хладагент испаряется в испарителе и быстро и эффективно отводит тепло от системы аккумулятора, чтобы завершить охлаждение системы аккумулятора.

В настоящее время в электрических пассажирских автомобилях в основном используется метод прямого охлаждения. Типичный пример - BMW i3 (у i3 есть два решения по охлаждению: охлаждение жидкостью и прямое охлаждение).

Температура системы охлаждения: -40 до 80 градусов Цельсия, точность: ±0.3

Расход охлаждающей среды: 0 - 100 л/мин, точность: ±3%

Тестовая платформа системы охлаждения аккумуляторов нового типа энергии (жидкостное охлаждение, водяное охлаждение) в основном используется для тестирования стабильности водяных систем охлаждения новых продуктов, таких как электроприводы, двигатели, редукторы и зарядные станции для автомобилей с новым типом энергии. Термические испытания при постоянной температуре, давлении и расходе (5 - 85 градусов по Цельсию), испытания работы при высоких и низких температурах (от 150 до - 40°C), испытания системы охлаждения двигателя водой (5 - 30°C) и другие испытания охлаждения. Область применения включает в себя электромобили, гибридные автомобили, аэрокосмическую промышленность и научные исследования. Динамометр разработан с использованием водяного охлаждения в качестве стандарта. Некоторые пользователи используют виды с масляным и воздушным охлаждением. Компания Shenzhen Chuanbenster Refrigeration Equipment Co., Ltd. специализируется на разработке, проектировании, производстве и продаже систем охлаждения оборудования. В соответствии с требованиями пользователей к теплопроводящим материалам, теплоизоляционным материалам, материалам для теплоизоляции, радиаторам и т.д., эта машина применима в вышеперечисленных отраслях.