Hengyang Heavy Industry YWZ5-400/121 пыле- и газозащищенный промышленный взрывобезопасный тормоз для угольных шахт и химических заводов

Конструкция и принцип работы

Тормоз состоит из ярма, возбуждающей катушки, пружины, тормозного диска, якоря, шлицевой втулки, монтажного штифта и др. Тормоз монтируется на заднем конце фланца (или электродвигателя) оборудования; приводной вал и шлицевая втулка сопрягаются с тормозным диском.

При подаче на возбуждающую катушку тормоза номинального напряжения (постоянного тока) электромагнитная сила притягивает якорь, приводя к отключению (освобождению) якоря от тормозного диска. Затем приводной вал вместе с тормозным диском начинает работать или запускаться нормально. При отключении трансмиссионной системы или отключении питания тормоз также отключается от питания. В это время пружина оказывает давление на якорь, вынуждая тормозной диск и якорь создать момент трения с фланцем, что приводит к быстрому останову приводного вала. В случае плохой теплоотдачи тормоза и длительной непрерывной работы приводного вала, при допустимых условиях после окончания работы тормоза напряжение можно уменьшить до 70% - 80% от номинального напряжения, чтобы уменьшить нагрев.

Механическая деталь, которая останавливает или замедляет движущиеся части в машине. Общеизвестно как тормоз. Цепной Dai электромагнитный тормоз состоит в основном из тормозной рамы, тормозных частей и устройства управления. Некоторые электромагнитные тормоза также оснащены автоматическими устройствами регулирования зазора тормозных частей.

Сопротивляющий момент, который должен быть приложен для остановки или замедления механических движущихся частей, называется тормозным моментом. Тормозной момент является основой для проектирования и выбора тормозов, а его величина определяется типом машины и рабочими требованиями. Производительность фрикционного материала (тормоза), используемого на тормозе, непосредственно влияет на процесс торможения, а основными факторами, влияющими на его производительность, являются рабочая температура и скорость повышения температуры. Фрикционные материалы должны иметь высокий и стабильный коэффициент трения и хорошую износостойкость. Фрикционные материалы делятся на металлические и неметаллические два вида. К первым часто относятся чугун, сталь, бронза и порошковые металлические фрикционные материалы, а к вторым - кожа, резина, дерево и асбест и т. д.

Если на схеме гидравлической системы слева показано вывод высоконапорного масла, то система всасывания и отвода масла гидравлической системы может быть непосредственно в корпусе. Валковый блок - это кроме насоса и гидроцилиндра объединение компонентов. Высоконапорное масло, выводимое зубчатым насосом, поступает через блокировочный блок в гидроцилиндр для работы. Положительное и отрицательное вращение мотора обеспечивает возвратно-поступательное движение штока гидроцилиндра. Гидравлические детали работают в закрытом стальном цилиндрическом баке. Тормоз работает по принципу электро-гидравлического привода. Принцип электро-гидравлического привода: асинхронный электродвигатель через муфту приводит в действие двухходовый зубчатый насос.

Это приведет к увеличению внутренних и внешних утечек и снижению его механической эффективности. В то же время из-за повышенной температуры гидравлическое масло расширится, что приведет к увеличению сжатия, и управляющий сигнал не будет хорошо передаваться. Решение: тепло - это свойство гидравлической системы, его нельзя полностью устранить, можно только попытаться уменьшить. Использовать качественное гидравлическое масло. При размещении гидравлических трубопроводов следует стараться избегать изгибов. Использовать высококачественные трубопроводы, соединения, гидравлические клапаны и т.д.