KG160AR0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

НАЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести глубокий анализ и рекомендовать наиболее подходящее исполнение подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипников, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером-продавцом для специальных размеров, материалов, требований по применению, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, С, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

по статистике могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных значений в каталоге использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Показатели ДИНАМИЧЕСКОГО ТЯГОМОЩНОСТИ и ДИНАМИЧЕСКОЙ МОМЕНТНОЙ НАГРУЗКИ также приведены в таблицах продукции. Показатели

, приведенные в таблицах, являются руководством по максимальным нагрузкам, при которых следует эксплуатировать эти подшипники либо под действием чистой тяговой нагрузки, либо чистой моментной нагрузки. Показатели тяговой нагрузки в 2,5 - 3,0 раза превышают показатели радиальной нагрузки в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти показатели нагрузок не суммируются. Для комбинированных радиальных и тяговых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

БАЗОВЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ К СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКЕ, Co, или "статическая нагрузочная способность", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунтов на кв. дюйм. При этом контактном напряжении происходит постоянное деформирование шарика и дорожки качения. Это деформирование составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Аксиальное предварительное нагружение

Стандартные двухрядные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипник воздействовала небольшая аксиальная предварительная нагрузка

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях

двукратная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для удовлетворения требований конкретного приложения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть смещено радиально от одного крайнего положения до другого. Стандартные тонкостенные шариковые подшипники производятся с достаточным радиальным люфтом, так что после правильной установки подшипника остается некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает зацепление вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения зацепления также увеличиваются трение, жесткость и момент. Тонкостенные шариковые подшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными клиентом.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой вариации толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до внешнего диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренная вариация толщины представляет собой осевое биение.

ТОЛЕРАНСЫ

Классы точности

Тонкостенные шариковые подшипники доступны в четырех классах точности. Классы точности P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры, внешние диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт подшипников обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по месту, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки-инструменты? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? ?Башни военных установок Узлы сольниковых контактов

Робототехника Гармонические приводы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Регуляторы скорости