КД040АР0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ДЕЗИГНАЦИЯ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипников, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для специальных размеров, материалов, требований по применению, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

по статистике могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Показатели ДИНАМИЧЕСКОГО СИЛА СКАЛЬЗАНИЯ и ДИНАМИЧЕСКОГО МОМЕНТНОГО НАГРУЗКИ также приведены в таблицах продукции. Показатели,

приведенные в таблицах, являются ориентировочными значениями максимальных нагрузок, при которых эти подшипники должны работать либо под действием чистой силы скольжения, либо чистой моментной нагрузки. Показатели силы скольжения в 2,5 - 3,0 раза превышают показатели радиальных нагрузок в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти показатели нагрузок не суммируются. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

БАЗОВЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, Co, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка,

при которой возникает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 psi. При таком контактном напряжении происходит постоянная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Аксиальное предварительное натяжение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипник воздействовала небольшая аксиальная предварительная нагрузка

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двусторонняя шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного приложения. Для специальных требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальный люфт

Радиальный люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутреннее кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения до другого. Стандартные тонкостенные шариковые подшипники производятся с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг, а не зазор между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличивается трение, жесткость и крутящий момент. Тонкостенные шариковые подшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными клиентом.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой изменения толщины обойм подшипника.

Внешняя обойма измеряется от дорожки шариков до внешнего диаметра обоймы, внутренняя обойма - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как изменение толщины стенки вращающейся обоймы. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца обойм подшипника. Измеренное изменение толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Классы точности

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех классах точности. Классы точности P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры, внешние диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальные люфты подшипников обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по габаритам, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки Инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? ?Башни военных установок Узлы сальниковых контактов

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Регуляторы скорости