Тонкостенный шарикоподшипник KF040AR0

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ОБОЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

Подшипники и оценка их характеристик для широкого круга применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями работы компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему размещения подшипников.

В случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения специальной конструкцией подшипника, специально разработанной для достижения оптимальной производительности.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для специальных размеров, материалов, требований применения, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это рассчитанная

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

статистически могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных значений были использованы Стандарт ANSI/ABMA 9 с коэффициентами коррекции для кривизны дорожек качения.

Показатели ДИНАМИЧЕСКОЙ ПРОТИВОДЕЙСТВИЙНОЙ СИЛЫ и ДИНАМИЧЕСКОЙ МОМЕНТНОЙ НАГРУЗКИ также приведены в таблицах продукции.

Показатели, приведенные в таблицах, являются ориентировочными значениями максимальных нагрузок, при которых эти подшипники должны работать либо под действием чистой противодействующей силы, либо чистой моментной нагрузки. Показатели противодействующей силы составляют от 2,5 до 3,0 раз больше радиальных показателей в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти показатели нагрузок не складываются. Для комбинированных радиальных и противодействующих нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

БАЗОВЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, Co, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое напряжение контакта, равное 609 000 фунтов на кв. дюйм. При этом напряжении контакта происходит постоянное деформирование шарика и дорожки качения. Это деформирование составляет примерно 0,0001% диаметра шарика.

Аксиальное предварительное нагружение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникло небольшое аксиальное предварительное нагружение

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях

двукратная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для удовлетворения требований конкретного приложения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальный люфт

Радиальный люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть смещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

Когда возникает отрицательный радиальный люфт (диаметральный предварительный натяг), между шариками и дорожками возникает зацепление вместо зазора. По мере увеличения зацепления увеличивается также трение, жесткость и крутящий момент. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными клиентом.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой изменения толщины обойм подшипника.

Внешняя обойма измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра обоймы, внутренняя обойма - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как изменение толщины стенки вращающейся обоймы. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца обойм подшипника. Измеренное изменение толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для информации о допусках на внутренние диаметры, наружные диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт подшипников обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по месту, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки Инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Авиакосмическая промышленность Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? ?Башни военной техники Узлы сколзящих контактов

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Регуляторы скорости